Spanair comienza a responder a "algunas"de las preguntas
El director de Producción y un piloto se reúnen con más de 200 afectados en el hotel Auditorium
"Tiene 41 años, más de 20 años de experiencia y una formación más que suficiente para haber reparado la avería". El director de Producción de Spanair, Javier Mendoza, dio ayer un enérgico respaldo al mecánico encargado de solventar la avería inicial por la que el avión siniestrado tuvo que retrasar su despegue de Barajas. "Está pasando un mal momento y descansa en su casa desde hace varios días", dijo Mendoza. Las preguntas sobre el técnico fueron parte de la batería de dudas que los familiares han planteado a la compañía en los últimos días y que, tras la acalorada reunión del viernes, la empresa respondió ayer punto por punto.
Mendoza tragó saliva antes de cada respuesta y, con voz pausada, respondió a las preguntas de los más de 200 familiares que se reunieron en la sala Oxford del Hotel Auditorium, en Madrid. "¿Por qué estuvo mi hijo más de una hora y media en el avión?, ¿Qué formación tenía el piloto?, ¿Y el técnico?..." A pesar de que algunas de las dudas (técnicas, en su mayoría) no recibieron respuesta, los portavoces lograron calmar el ánimo de parte de los afectados. Pero no de todos. Un sector exigió respuestas rápidas a cuestiones que, según Mendoza, "se escapan al conocimiento de la compañía".
Retención de pasajeros
"Hubo mucha gente que quiso bajar del avión y no se les dejó. Yo tengo una amiga que lo vivió y, cuando se recupere, lo contará", dijo una de las afectadas en medio de la sala. Se hizo el silencio. Mendoza aguantó tres segundos y respondió: "No nos consta que ocurriese algo así".
Respecto a la desconexión del mecanismo, aseguró que no parecía haber influido en el accidente, aunque sí que estaba conectado con el motor.
En el exterior de la sala, el hall del hotel estuvo trufado de los miembros de la Cruz Roja y Policía Nacional y en los corrillos de afectados había muchos más abogados que en los días previos. "Sólo quiero que pase esto rápido y pueda volver a Canarias. Quiero olvidar esto ya", gritó un hombre de avanzada edad.
La compañía responde a algunas dudas
¿Hubo alguna otra avería significativa?
No. “Los accidentes casi nunca se deben a una sola razón”, explicaron los portavoces de Spanair, pero “no nos consta que arrastrase ninguna avería porque no se habría iniciado el vuelo”. Además, descartaron que por la mañana se hubiesen producido otras averías.
¿El viajero puede optar por bajarse?
No. Depende del comandante. La autoridad competente en el avión es el comandante y, una vez cerrada la puerta, sólo él puede autorizar a un viajero a bajarse del avión. Si un comandante se niega, el viajero deberá realizar el vuelo. En caso de aceptar la petición de salida, se desalojará a todo el pasaje para comprobar que el apeado no ha dejado “bultos peligrosos” y se revisará el equipaje. No hay ninguna ley que prohiba informar al viajero de las anomalías.
¿Por qué estuvo mi hijo dentro 1:40 horas?
La reparación duró 33 minutos. Desde la retirada de los calzos al avión (a las 13:05 horas) y salida de la plataforma del parking T21 (‘finger’) hasta la autorización de despegue (a las 14:24 horas), transcurrieron 79 minutos. Pese a las explicaciones , las víctimas no entendieron porqué tardó 33 minutos en repararse una avería de “rápida” solución.
¿Por qué regresó?
Avería del calentador de la sonda de temperatura. El motivo que provocó el regreso fue el mal funcionamiento del calentador de la sonda que mide la temperatura exterior en tierra y vuelo, situada en la parte delantera.
¿Cuándo había realizado el último vuelo?
Unas horas antes, desde Barcelona. El avión había recorrido la ruta de Barcelona a Madrid apenas “unas horas antes”. En este trayecto, no fue detectada ninguna avería. Además, para el trayecto a las Islas Canarias, se mantuvo casi toda la tripulación, tanto el comandante como la mayoría de sus auxiliares. Sólo una persona del equipo fue sustituida en Madrid.
¿Cuál es la formación del comandante y el técnico?
El piloto tenía más de 9.000 horas de vuelo. Tanto el comandante como el técnico que reparó la avería tenían una formación “más que suficiente”. El piloto tenía más de 9.000 horas de vuelo a sus espaldas, de las que más de 3.000 las había completado en el Ejército. Su segundo de abordo acumulaba más de 1.000. El técnico que reparó la avería inicial tenía una licencia de Mantenimiento de Aeronaves, emitida por la Dirección General de Aviación Civil (EASA Prt 66 regulation). Además, estaba preparado para trabajar con los modelos de avión A319-320-321 Y MD82 (PWJT8D) hasta enero de 2011.
¿Por qué se desconectó el sensor?
No era importante. Un portavoz de Spanair aseguró a los allegados de las víctimas que se desconectó el sensor de temperatura que advertía del problema porque ese se trataba de un vuelo “en condiciones, sin hielo”, por lo que la avería no le afectaba. “Es una forma normal de actuar”, aseguró el directivo de la compañía. “Hay dos formas de actuar, una que tarda mucho tiempo y otra, menos. Se optó por la segunda, que deja para las noches la reparación completa”.
10 Comentarios
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Deseo de todo corazón que lo que pasó el miércoles 20 de agosto no vuelva nunca mas a ocurrir y que se tomen medidas y se aclare las verdaderas causas del fatí dico accidente. Lo que ha ocurrido podía habernos pasado a cualquiera. Infelizmente tuvo que pasar lo que pasó para que los vuelos dejen de despegar así como así . El ejemplo lo tenemos del vuelo con destino a Punta Cana el pasado viernes.Hay vidas en juego. No hay derecho.
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Acabo de leer que los directivos de Spanair han dicho a los familiares de las víctimas que no piensan informarles de las conversaciones de los pilotos grabadas en la caja negra porque son confidenciales. Sí tenía dudas después de esas palabras tengo que decir lo que dijo Hamlet:Algo huele a podrido en Spanair.
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Estamos hartos los usuarios y ahora encima tenemos miedo.... Resulta que cuando una avería es pequeña se desconecta y a volar, tendríamos que unirnos para que eso no se pueda hacer por ley , yo pago un billete de avión en buenas condiciones no pago un billete de avión en mal estado,me es igual que solo falle el aire acondicionado o la cadena del water o es que no saben que si falla algo en tierra puede pasar lo mismo en el aire? o algo peor..... Estamos artos de que nos roben para engordar los sueldos de los directivos que recorten gastos en su casa no en su trabajo y si es necesario que cambien el avión.
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ahora nos rasgamos las vestiduras cuando seguro que la mayoria no viaja en su coche con todo en el perfecto estado que reclama, que si los neumáticos aguantan un poquito más... que si los frenos suenan pero no pasa nada... que si el motor hace un ruido extraño... los amortiguadores... creen ustedes que los pilotos tienen tendencias suicidas? creen ustedes que no saben de sobra cuándo deben subirse y cuándo deben abortar un vuelo? todo eso está regulado y recogido en manuales. hay averias menores con las que se pueden ir al aire y hay otras en las que directamente se aborta.
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Moonriver, las cajas negras despues de un accidente quedadn bajo custodia judicial y es el juez quien las declara bajo secreto, no la compañia. Ademas, para que queremos los que no sabemos nada de aviacion conocer su contenido? olvidemonos de especiulaciones y dejemos a los tecnicos de investigacion de accidentes que hagan su trabajo
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PARA EL OBSERVADOR como puedes comparar un coche con un avión ? hay muchas diferencias como ya sabrás... pero la mas importante es que en un coche van máximo 5 personas y en un avión pueden ir mas de 300,seguro que mucha gente hace lo que tu dices de no llevarlo bien revisado pero eso solo es una minoría y eso de que hay averías que se puede ir al aire díselo a los familiares de los fallecidos haber que te dicen... dicho esto te quiero mandar un cordial saludo.
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para EL OBSERVADOR: Mejor dedicate a observar las estrellas, las comparaciones son odiosas y la que acabas de hacer es además fuera de lugar. Igual Spanair te contrata para que des la cara ante los familiares, seguro que tus comparaciones se van muy tranquilos a casa por fin.
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Observador, la diferencia es que si no reparas tu coche, te juegas tu propia vida.Pero en un avión son cientos de vidas y familias las que están en juego.Saludos.
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A los familiares hay que respetarlos profundamente. Estan pasando una situacion muy dolorosa y delicada. Yo perdí una hermana y su novio en un incendio. Tuve que escuchar todo tipo de especulaciones sobre el mismo. Hay sucesos muy dolorosos, que no tienen solución ni remedio.A veces debieramos saber ponernos en el lugar del otro,por nada del mundo quisiera estar en el pellejo de ninguna de las partes, ni de quienes iban en el avión, ni de sus familiares, rotos de dolor, ni de los directivos de Spain Air, ni de los tecnicos. Cuando ocurren desgracias tan brutales como estas siempre buscamos culpables, en la cultura del miedo y de la culpa, queremos desahogar nuestro dolor, fustración, impotencia, contra otro...con profundo respeto hacia los afectados, y sabiendo que no es facil manejar emocionalmente una situación tan dura y delicada, creo que hace falta mas racionalidad, sentido común, serenidad en este debate...la leña en el fuego no lo apaga, lo alimenta...dejemos que el tiempo cure tanto dolor y desolación. Hay que volcarse en apoyar emocionalmente a las victimas, en acompañarlas, en prestarles el hombro, en escucharlas. Pero con sensatez, sin alimentar el dolor, el morbo,la ira, la rabia contenida...se lo debemos a las victimas.
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Se habla de una sonda de temperatura, de un calentador, del hielo, pero parece ser que se tocó el motor.Que algo... sea la sonda, el calentador o no se qué estaba en el motor.Y que el avión no podía despegar, con los motores a tope, se elevó e inmediatamente cayó, y se dice que los alerones parece ser que tenían impactos, posiblemente de piezas desprendidas del motor. Sres, esto es muy serio, muy muy serio. Una sonda y si está en el motor mide temperatura, tanto baja como alta....o si se toca el motor y luego no hay potencia para despegar...¿Que ha pasado...? El mecánico tenía capacidad, no se cuantos años de experiencia...¿Pero es que no hay un Ingeniero detrás del mecánico...?¡Hablamos de aviones no de coches! Si mi coche me falla, lo noto al arrancar, lo reviso, me paro aparco. El avión se estrella y mueren todos. No me extraña que todo el mundo quiera tranquilizar, estamos en Agosto, mes del negocio de vuelo y viajes, menudo palo para el sector. Yo... que no me esperen en avión hasta que todo esto se aclare y sepamos que ha pasado, y en esta compañía menos. Viajaré con mi cerveza, mi aire acondicionado y mi televisor LCD, en el sillón de mi casa.Viendo el canal viajar.
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