El Gobierno propone establecer peajes urbanos
La Estrategia de Movilidad Sostenible sugiere crear zonas prohibidas para los vehículos más contaminantes
Una ciclista pasea por Barcelona, una de las ciudades con medidas propuestas en la Estrategia de Movilidad Sostenible .PÚBLICO
El Gobierno quiere establecer peajes urbanos para reducir el tráfico y la contaminación en las grandes ciudades. Se trata de un instrumento coercitivo y desincentivador del uso del vehículo privado, según consta en el borrador de la Estrategia Española de Movilidad Sostenible , que el Ejecutivo acaba de someter a información pública. Ecologistas y sindicatos consideran positivas las actuaciones que reduzcan el tráfico en las ciudades, pero "siempre que se den alternativas y que se estudie caso por caso", señala la responsable de la campaña de cambio climático y energía de Greenpeace, Sara Pizzinato.
Además, el Gobierno apuesta por implantar límites de velocidad en los accesos a las grandes ciudades en función de la congestión, la conducción eficiente y parámetros ambientales, como se hace en Barcelona. También quiere establecer áreas con límites de velocidad para vehículos como zonas 30 en áreas residenciales e impulsar carriles bici.
Registro de vehículos sucios
La estrategia también defiende la creación de zonas de bajas emisiones en ciudades para prohibir la entrada de los vehículos más contaminantes, como los pesados y de mercancías. El Ejecutivo quiere que la Dirección General de Tráfico cree un registro de ámbito nacional que recoja "los vehículos que cumplen con los requisitos de cada zona, los que se hayan adaptado a las exigencias de las normativas europeas en emisión y las zonas de bajas emisiones creadas en cada comunidad autónoma".
El Gobierno baraja también una propuesta muy lógica, pero que en España no se practica: planificar el crecimiento de la ciudad y la red de transportes simultáneamente. "No tiene sentido que se creen grandes superficies comerciales a las afueras para que todos los ciudadanos cojan el coche, y se acabe con el comercio local", apunta el portavoz de Ecologistas en Acción, Paco Segura.
Las críticas de los ecologistas
Todas estas medidas, que tienen como objetivo reducir emisiones contaminantes, ruido, atascos y víctimas mortales, son compartidas por ecologistas y sindicatos, pero recuerdan al Ejecutivo que su compromiso es aprobar una Ley de Movilidad Sostenible que obligue a adoptar medidas, imponga sanciones y tenga un presupuesto, y no "un brindis al sol", señala Segura. Carlos Martínez, de la secretaría de Medio Ambiente de CCOO, añade que la estrategia está llena de "buenas ideas, pero lo que sobran son ideas; hay que ponerlas en práctica".
Las organizaciones ecologistas y sindicales critican que el documento recoja el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) como base para una movilidad sostenible, cuando "es lo contrario, porque recoge más autovías y aumenta emisiones", dice Evangelina Nucete, de WWF España.
De hecho, los ecologistas echan en falta un objetivo de reducción del tráfico por carretera, que emite el 25,4% del total de CO2 en España y cuyas emisiones han crecido un 88% desde 1990. El borrador propone "aumentar la capacidad del tráfico en las principales vías de acceso a las ciudades", con carriles Bus y BUS/VAO. Las ONG pedirán un impulso al ferrocarril y fiscalidad verde.
Transporte en cifras
El transporte consume el 40% de la energía total en España y supone el 25,4% de las emisiones de CO2.
Más de la cuarta parte de los hogares sufre problemas de ruido debido al tráfico.
El espacio urbano ocupado por el uso del coche y el transporte motorizado representa el 50% en los nuevos desarrollos urbanos.
El ferrocarril sólo supone el 2,7% del tráfico y su peso ha decrecido en un 0,8% desde el año 2000, señala el documento.
24 Comentarios
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Muy buena idea!!. Esperemos que se vayan ultimando el plan y cumpliendo objetivos...
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pues yo no me alegro, y no porque tenga vehiculo, que no tengo, ni lo necesito, sino porque esto solo sirve para quitar dinero a las personas, y destinarlo a quien sabe que. Porque no se entiende que por un lado haya una politica para incentivar la compra de vehiculos y por el otro una politica para que no se usen. ¿Que les pasa, que piensan que la gente va a comprar un auto que no va a usar? Por favor
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O sea, seguir el ejemplo de Londres y eso que siempre hemos dicho que eso era una gilipollez. Nunca digas de este agua no beberé, ni que este cura no es mi padre
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Estupendo. Además, habría que poner peajes cada fin de semana a todos los accesos a lugares de interés turístico: pueblos de costa, estaciones de esquí, etc.
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Prefiero que corten el paso a ciertas zonas, antes de que encima nos pidan dinero por poder circular en nuestras ciudad, para eso ya está el impuesto de circulación de todos los años.
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Y antes de los peajes no tenia que ser una realidad un servicio publico de transporte fluido, bien comunicado y relativamente barato?
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Pues a mí si que me parece una muy buena idea, hay que educar a la sociedad aunque a veces sea mediante restricciones. En Londres está implantado desde hace mucho tiempo. Hay que orientarse hacia la eficiencia y la sostenibilidad, y no el uso abusivo de los recursos
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pues yo que vivo en Vigo ,ciudad con un transporte público de auténtica pena ,para ir al centro no voy a cambiar de coche por uno menos contaminante , me voy a comprar un carro y un burro,hasta que me lo prohiban usar por la contaminación de los pedos del animal.
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Todo peaje implica que unos podrán pagarlo y otros no. Sólo se desincentiva a los pobres. Si hay que prohibir el tráfico, se prohibe con valentía. Y EL TRANSPORTE PÚBLICO, EFICAZ Y GRATUITO, COMO DEBERÍAN SER LA ENSEÑANZA Y LA SANIDAD: QUE PAGUEN LOS RICOS. Banqueros a la cárcel.
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El uso de peajes en ciudad seria como decir los ricos en coche y los pobres en autobus,bastante injusto para algunos,al igual que en londres donde las tarifas son abusibas y solo algunos pueden pagarlas.
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Y las empresas de transporte "publico", autobuses sobretodo no son privadas?? vamos que se van a poner las botas no? hay ke dar alternativas, pero publicas
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QUE PAGUEN LOS RICOS.
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Pues como siempre: El que pueda pueda pagar, podrá contiminar, y los pobres a jodersee, como a sido toda la vida. Otra hazaña más de Partido S. O. Español (sea lo que sea S.O.)
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ahi ahi, impuestos indirectos a tutiplen mientras bajamos los directos, viva el "socialismo" español
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Tenemos un transporte público ineficaz, y cariiiiiisimo, que a pesar de lo que digan no llegan muchas veces a donde el público necesita. Hay trayectos de 10 minutos en coche que puden ser de una hora en transporte publico. ¿De verda creen que poniendo mas impuestos, mas tasas, peajes y lo que se les ocurra para sacar mas dinero, van a conseguir eliminar el caos producido por los innumerables obras que no se acaban nunca, que arruina a cantidad de pequeños empresarios, que aburren al Sato Job, que nos dejan los bolsillos tiritando?. Como sigan asi, van a poder pagar el Presi, los diputados, ministros, secretarios etc., el Gobierno Nacional, Autonomico, Oposicion y la m.... que los pario, porque los demas no vamos a poder ni comer incluidos los funcionarios de base.
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Cuanto fracasado y resentido hay en estos lares. Yo estoy estudiando en la universidad, y por las notas del bachillerato, 1 y 2 de carrera el gobierno me paga becas y mis padres no tienen que pagar un duro (cosa que tampoco podrían) El esfuerzo te lleva lejos, el odiar a los que triunfan (ojo, no a los aristocratas) solo te hunde
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La cuestión es empezar y no está nada mal que por ejemplo esté restringido el tráfico a los todo terrenos en ciertos sitios. Bueno es que yo prohibiría su venta...pero eso es otra cosa...Ya no es lo que consumen, sino por su peligrosidad y por su prepotencia a la hora de aparcar.
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No debería plantearse como una cuestion de ricos o pobres. La ciudad es de todos y la tenemos que cuidar todos. Los que menos contaminan son los que deberían ser personas con prestigio. Los que contaminan deberían ir con su dinero por delante pero con la cabeza gacha, dandoles verguenza ensuciar el camino que van a utilizar sus hijos y nietos
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Yo solo veo el autobus lleno para ir a un centro comercial, sin embargo, todos los autobuses valen 1,1 y el del centro comercial 1,45, sin embargo entra mucha más gente y en la mayoría de las veces te empujan todos y vas muy incómodo y sigue parando aunque no quema más gente. Además como solo hay una empresa... En inglaterra en la ciudad que estube había 2 marcas de autobises, una algo más barata y otra algo más cara, tampoco mucho, unos peniques, pero la diferencia era que si tenías prisa pasaban muchos hacia un mismo lugar y no uno cada mucho rato. Además fomentaría la competitividad porque en mi ciudad cada poco hay huelga de autobuses y cada vez suben más los precios.
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El problema es que a pesar de ser cierto el argumento que plantea que es injusta la medida de los peajes urbanos, porque la gente con más poder adquisitivo podrá permitirse seguir usando el coche en ciudad mientras los demás se lo pensarán dos veces... A pesar de ser un argumento irrebatible, decía, lo triste es que tocarnos el bolsillo es lo único que nos funciona a la mayoría. En Londres hubo una fuerte resistencia al principio, pero después la gente se dio cuenta que se podía respirar y que los atascos desaparecieron prácticamente del centro de Londres y al final la opinión pública acabó defendiendo el peaje urbano, hasta tal punto que en las últimas elecciones cambió el alcalde y ganó Boris johnson que era contrario a la ¨congestion charge¨ pero no la ha eliminado porque ahora eliminarla es lo antipopular. O sea que aunque no sea del todo justo, funciona. Salud
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En Santiago de Chile el gobierno de Ricardo Lagos instauró mediante concesiones autopistas urbanas con pago de peaje. Constituyen una clara discriminación hacia quienes tienen menos dinero.
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Menos prohibir o cobrar peajes, y más incentivar la compra de vehículos eléctricos. Que no todo el mundo tiene ganas de ir a trabajar en borreguero o en bici. Se puede tener libertad sin tener que contaminar. Pero claro....es lo de siempre, lo importante es recaudar
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Y los ricos pagan el peaje,y siguen contaminando con sus potentes todo terrenos y demás coches de lujo. No me parece justo ni equitativo. La formula seía reducir el tráfico, pero sin descriminar a la clase trabajadora.
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y porqué sólo en zonas centrales? no se trata de mejorar el medio ambiente o cambiar nuestra manera de desplazarnos sino que este tipo de medidas crea zonas "protegidas", los centros "gentrificados" donde sí se puede respirar un aire puro, y dejar fuera el urbe real, contaminante...
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