Coche eléctrico busca surtidor
Una treintena de modelos ya está en la calle, pero falta la infraestructura para cargar sus baterías
Exposición de coches, furgonetas y cuatriciclos eléctricos, ayer en Madrid.Ángel Navarrete
Silenciosos, más eficientes y menos contaminantes. Son los vehículos eléctricos, y ya son una realidad. En el mercado están a la venta coches, autobuses, furgonetas, motocicletas, bicicletas y hasta patinetes eléctricos. "La movilidad eléctrica no es un sueño lejano, es algo que ya está disponible", señaló el jefe de Transporte del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) del Ministerio de Industria, Juan Luis Plá, en la presentación ayer, en el Parque de El Retiro en Madrid, de una exhibición de una treintena de modelos de vehículos eléctricos.
Los automóviles se pueden ver en los concesionarios (y cuestan entre 5.000 y 6.000 euros más que un modelo de la misma gama), pero la gran carencia es la red de infraestructura para recarga en las ciudades, ya que la autonomía de estos vehículos es de unos 100 kilómetros de media, y el tiempo de recarga de las baterías es de seis horas. Una de las incógnitas que quedan por despejar es el coste que tendrá la carga de la batería frente al litro de la gasolina. Los fabricantes de estos modelos defienden que consumen un 25% menos en los entornos urbanos que los de motor de combustión.
Pensados para los desplazamientos dentro de las ciudades, los vehículos expuestos incluyen coches como el modelo de Seat León híbrido; el micro-car Phylla de Fiat; el Peugeot 308 Hybrid2; el Mitsubishi iMiev; los cuatriciclos Reva; vehículos ecoagentes; los autobuses Dilixi y Teycars; las furgonetas Fiat Doblo y Piaggio Electric Power; las motos Oxygen Cargo Scooter y E-max (ambas empleadas en Correos), Bereco, Vectrix, Ecoscooter, y las bicicletas i-step.
El ministro de Industria, Comercio y Turismo, Miguel Sebastián, señaló en el Congreso la semana pasada que, además de las ventajas en reducción de contaminación, ruido y dependencia energética, estos vehículos servirán como "almacén de energía eléctrica".
El objetivo del Gobierno es que en 2014 haya un millón de vehículos eléctricos o híbridos circulando por las calles y carreteras españolas. Sebastián mostró su deseo de que sean de fabricación española, ya que la industria automovilística nacional cuenta con "una alta producción y competitividad" y exporta el 85% de su fabricación.
44 Comentarios
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El problema es el propio coche, creer que podemos jugar a Jimmy Neutron y que cada habitante del planeta podrá disponer de un vehículo y las correspondientes infraestructuras con solo poder pagarlo. El consumo de recursos y la emisión de residuos, aunque sean reciclables en parte, es gigantesca. Incluso suponiendo que la electricidad sea de renovables, no los fabrica Harry Potter. No es eficaz para trasladarse donde más abunda porque se estorba y esos recursos son necesarios en la educación, sanidad, evitar un cambio climático catastrófico, etc... Que vuelva el tranvía. El coche ha muerto.
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Ya están aquí los enterradores del futuro volviendo a machacar con la energía nuclear. Ésa es una de las múltiples razones por las que mantener al PP alejado del gobierno es toda una prioridad. NO A LA ENERGIA NUCLEAR ............................. SI A LAS ENERGIAS ALTERNATIVAS. Salud
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En este hilo hay un agente del lobby pronuclear. No le hagais mucho caso... No dice mas que absurdeces. ENERGIA NUCLAR NO GRACIAS!! internete 1234567
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A día de hoy contamina menos un kWh generado por el mix energético español que un kWh generado por la quema de combustible en un motor térmico de un coche cualquiera. Y, por cierto, estoy totalmente de acuerdo en que la solución no es hacer coches eléctricos, sino no hacer coches, aumentando la movilidad en medios colectivos. Y, por cierto, el rendimiento de una nuclear el 90%??? jajajajajajajajajaja Recordemos que la generación se hace vía una turbina de vapor, que funciona según el ciclo Rankine, con un rendimiento de en torno al 35%...
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Antes de empezar a pensar en el coste de la electricidad, hay que pensar en la manera de generarla de forma eficiente y en grandes cantidades. Solo hay que pensar que en España hay unos 30 millones de coches .
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OS CUENTO MI CUENTO PERSONAL ,,,,,,,,,,,,, CUANDO EMPECE EN EL MUNDO DEL RC ALLA POR EL AÑO 86 LAS BATERIAS ERAN DE NIKEL-CADMIO CON UNA CAPACIDAD MAXIMA DE 1.000 MILIAMPERIOS Y CON UN PESO DE 330 GR ,,,,,,, A DIA DE HOY LAS BATERIAS SON DE LITIO POLIMERO DE 5.000 MILIAMPERIOS CON 220 GR SIN EFECTO MEMORIA Y SIN BAJADA DE TENSION HASTA EL FINAL DE SU ENTREGA ENERGETICA , CONTANDO CON QUE LOS VEHICULOS PESAN ALREDEDOR DE 1,500 GR Y LOS MOTORES RONDAN LOS 300 WATIOS , DESARROLLANDO VELOCIDADES DE 90 KILOMETROS A LA HORA SIENDO DE PISTA ,,,,,,,,,,,,,,,,, TAMBIEN HAY BATERIAS DE 8.000 MILIAMPERIOS QUE PESAN 350 GRAMOS ,,,,,,,,,,, Y EN LOS VEHICULOS GRANDES SE ESTAN DESARROLLANDO BATERIAS DE LITIO-HIERRO DE MAS CAPACIDAD ,,,,,,, HACIANDO UNA ANALISIS COMPARATIVO DE LO QUE HA EVOLUCIONADO EL CAMPO DEL RC CAR SE HA MULTIPLICADO POR 8 LA CAPACIDAD Y SIN EMBARGO EL PESO SE MANTIENE EL MISMO POR BATERIA UNOS 350 GR , TAMBIEN EL AVERAGE POR VOLTIO HA ASCENDIDO SIENDO EL VOLTAJE NOMINAL DE 7,2 QUE EN SU DIA NO LLEGABAN A UNA AVERAGE DE 6,9 VOLTIOS , Y EN ESTOS MOMENTOS SUPERAN LOS 7,35 VOLTIOS , OSEA MAS POTENCIA ,,,,,,,,,,,, IMAGINAROS LO QUE SE PUEDE AVANZAR HABIENDO GRANDES NECESIDADES DE CAMBIAR 800 MILLONES DE AUTOMOVILES EN EL PLANETA ,,,,,,,,,,,,,
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Si los coches van a se electricos, necesitamos algo mejor que las renovables solas. Unos numeros ilustrativos. hay 30 millones de coches en España. convencemos a un 20% para que se pasen al coche eléctrico, es decir unos 6 millones de coches. Sea un coche normalito de unos 75 caballos. Traducimos los caballos a KW y tenemos unos 50KW. Sea un molino marino de 5MW como indian por aqui, con el rendimieno del 50%. Tenemos pues 2500Kw disponibles por molino. Lo que significa 50 coches por molino, a 6 millones de coches electricos, 120 000 molinos. Otro ejempolo, central nuclear estandar de 1000MW, rendimiento del 90% es decir, 900Mw que dan para abastecer 18000 coches. Moraleja, mas transporte publico, mas bicicleta, mas andar y contra menos coches, mejor.
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Esta es la solucion de futuro del transporte y de la industria automovilistica en España. Dar dinero publico a las factorias que fabrican coches en España condicionando las subvenciones al mantenimiento de los puestos de trabajo y al desarrollo de la tecnologia que permita que solo consuman energia electrica. Si ademas se dedica dinero del impuesto especial que se cobra por los derivados del petroleo para crear una red de suministro de energia electrica, que deberia generarse de manera limpia. Ya sea solar, eolica, o biomasa. Y si, en la ciudad tranporte publico.
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"Una de las incógnitas que quedan por despejar es el coste que tendrá la carga de la batería frente al litro de la gasolina" ...pero la energia electrica de origen solar, es casi gratis, sobre todo a largo plazo, una vez amortizada la instalacion y su renovacion tecnologica...
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Para hacer 100 Km: Gasolina=6 litros=6 euros, electrico=15 kwh= 1.5 euros. Al mes se hacen unos 2000 Km en media (algunos hacen mas y otros menos). De forma que un coche electrico consume al cabo del mes, lo mismo que 2 PCs encendidos todo el mes (mas o menos) internete 1234567
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No sé si sería factible aplicar a los coches la tecnología de los relojes automáticos. Me explico para el que no lo entienda. Los relojes automáticos se cargan mediante el movimiento que hacemos con los brazos, este movimiento desplaza una masa que se encuentra dentro de este tipo de relojes que se denomina volante de inercia que genera la energía suficiente para que el reloj funcione sin ningún tipo de pila. La contaminación es nula. La tecnología de los volantes de inercia se utilizan en algunos tranvías que aprovechan las frenadas para recargar unos acumuladores donde almacenan la energía en forma de electricidad. ¿Sería factible?
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El problema de fondo es ¿podremos mantener la sociedad de consumo-crecimiento económico? La respuesta es no, el crecimiento está emparejado con el uso de materiales y energía. Y ello no puede crecer indefinidamente en un planeta limitado incluso aunque se cierren los ciclos de materiales con energía solar. Pero al igual que muchas medidas contra la crisis insisten en las fórmulas que la han provocado -excesivo peso del sector construcción- queremos ignorar que el cambio en el sistema energético conlleva modificaciones importantes en nuestras sociedades.
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igoretas, teniendo en cuenta que el motor de un coche (diesel o gasolina) tiene un rendimiento mucho menor que el de una central eléctrica y aun teniendo en cuenta las pérdidas de distribución, un coche eléctrico contamina menos que uno de combustion interna.
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LA ENERGIA NEFASTA SOLO TIENE EL SENTIDO QUE LOS MONOPOLIOS PERDUREN DESPUES DE QUE EL DEL CRUDO ESTA EN SU RECTA FINAL ,NO SE HABLA DE QUE UNA HISTORIA DE ESTE TIPO CUESTA 16 VECES MAS QUE LA MISMA CANTIDAD EN ENERGIA EOLICA MARINA O EN TERMOSOLAR ,DE QUE LOS RESIDUOS ESTAN AHI PARA 250.000 AÑOS Y HAY QUE SUFRAGAR LOS GASTOS ,QUE NUESTRO VECINO CON 58 CHAMPIÑONES NECESITA EL 80% DEL AGUA DULCE ,Y LO PEOR DE TODO SEGUN LOS ULTIMOS HALLAZGOS ,ES QUE VAN A SER TOTALMENTE INVIABLES DEBIDO A QUE LA ANTARTIDA VA CAMINO DE DERRETIRSE PROVOCARA QUE MILLONES DE TONELADAS QUE SE VIERTAN A LOS OCEANOS NO SE DESPLACEN POR IGUAL Y SE MUEVAN A PARTIR DE MAS DE 2.000 KM MAS ALLA EN AL PACIFICO Y EN INDICO INDUNDANDO VARIOS CONTINENTES ,QUE VARIEN EL EJE DE ROTACION DEL PLANETA 500 METROS Y QUE AUMENTEN LOS MARES Y OCEANOS MAS DE 7,5 METROS ,Y VIENDO QUE NECESITA ESTAR EN LAS DESEMBOCADURAS DE LOS RIOS POR EL AGUA DULCE CONSUMIDA ,OSEA EN LAS COSTAS ,SI LLEGASE LA MAREA SE PODRIA PRODUCIR UNA CATASTROFE HUMANITARIA POR POSIBLE ESCAPE Y CORTE DE SUMINISTRO DE ENERGIA ,Y LOS VEHICULOS ELECTRICOS NO ESTAN EN EL MERCADO DESDE HACE 20 AÑOS PORQUE NO SE HAN DESARROLLADO LAS BATERIAS ADECUADAMENTE PORQUE PONIENDO UN EJEMPLO DEL RC A ESCALA 1/10 EN 20 AÑOS A MISMO PESO SE HA MULTIPLICADO POR 8 SU CAPACIDAD EN LAS BATERIAS Y SE HA AUMENTADO LA POTENCIA
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SAN ANTONIO DE PADUAS te lo pordrías currar y ponernos los links de estas páginas tan interesantes!!!! baterias de 400km recargadas en 10'...la ostia!!!
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La solución energética dudo mucho que pase por la nuclear de fisión... Es NO renovable, es contaminante, NO es sostenible (comprometemos a generaciones futuras a gestionar nuestros residuos radiactivos) y hace a España energéticamente dependiente (igual que el petróleo o el gas, ya que no tenemos uranio). Además, las centrales de E renovables dan más trabajo y, puesto que la tecnología es de desarrollo español, da mucha más riqueza al país. El problema de los picos y valles de generación se podría solucionar en un futuro mediante la transformación de la E sobrante en los picos en H2 y su uso (combustión o pilas) durante los valles. La solución es para el futuro, no nos obcequemos en mirar al pasado para encontrarla.
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VAMOS A ACLARARNOS ,,,,,,,,,,, NO ES LO MISMO POTENCIA EN UN VEHICULO TERMICO DE COMBUSTIBLE QUE TIENE UN RENDIMIENTO DE SOLO UN 20% QUE UN VEHICULO ELECTRICO QUE RONDA EL 90% Y ESO SIGNIFICA DIVIDIR LA POTENCIA ENTRE 4,5 , ESO POR UN LADO ,,,,,,,,,,, POR OTRO LADO HAY 25 MILLONES DE AUTOMOVILES , DESCONTANDO CAMIONES Y DEMAS DEMASES QUE EN EL FUTURO ESPERO QUE VAYAN POR TREN LAS MERCANCIAS ,,,,,,,,,,,, TENGO ENTENDIDO QUE CON 45.000 MGW DE POTENCIA INSTALADA SE PODRIA CUBRIR LA MITAD DE TODO EL TRANSPORTE NACIONAL , Y EN EL CASO DE QUE FUERA EL TOTAL SERIAN UNOS 90.000 MGW INSTALADOS , APARTE DE QUE ESTOS MOLINOS FUNCIONANDO POR LA NOCHE EN LAS HORAS VALLE ASCENDERIAN LA EFICIENCIA A RANGOS CERCANOS DEL 80% PORQUE SON LAS HORAS QUE MAS SOPLA EL VIENTO , LOS QUE SERIAN UTILIZADOS EN HORAS NOCTURNAS PARA CARGAR LOS VEHICULOS Y TAMBIEN SE SUMARIAN A LOS ACTUALES EOLOS INSTALADOS EN TIERRA QUE SUPERAN LOS 16.000 MGW , LO QUE HARIA QUE LOS EOLOS A INSTALAR DE 5 MW RONDARIAN LOS 15.000 CONTANDO CON QUE NUESTRAS COSTAS TIENEN UN POTENCIAL DE 165.000 MW ESTIMADOS ADECUADOS NOS SOBRARIAN UNOS 75.000 MW POR DESARROLLAR ,,,,,,,,,
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En nuestra sociedad el coche es imprescindible mientras tengamos que desplazarnos largas distancias todos los días para ir a trabajar. Es necesaria una localización inteligente de los puestos de trabajo y potenciar el teletrabajo en la medida de lo posible. En la mayoría de los casos es inviable la opción del transporte público, el cual a día de hoy te multiplica por más de dos el tiempo de desplazamiento. Además como se vio en la famosa nevada de Madrid las infraestructuras son deficitarias, la nevada obligo a más personas a usar el transporte público y era necesario esperar más de una hora para poder coger un tren de metro.
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Quitando los coches de juguete y los scooters, ¿que coche de los expuestos se puede comprar hoy? El Seat León híbrido está previsto para el 2014! Tienen que ponerlos YA en el mercado, YA.
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Las motos de Teycars, UNA PASADA
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En el tema del coste de la electricidad hay que repercutir el coste de las baterías, su renvación y el impacto ambiental de éstas. Creo que ya hay algún estudio al respecto, y no son inocuas
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JEJEJEJEJEJEJEJEJE ,,,,,,,,,,,, HAY DOS TIPOS DE BATERIAS DE ULTIMA TECNOLOGIA QUE NO DEBEN DE DECAER SEGUN SE DICE ,,,,,,,,,,,,,,,,
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Con un poco de Ingenio te las buscas perfectamente para Recargarlo. Siempre hay el taller de confianza, el amigo que tiene una tienda, la terraza del bar que frecuentas,... Utilizo un BERECO Voltio, cada día, en Madrid...Yo no me esperé a que hagan las cosas por mi. El que quiera que siga gastándose la pasta en Gasolina
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Un profesor me dijo una vez que no hay tecnología limpia, lo que hay son tecnologías que manchan en lugares más lejanos. Que no nos vendan los coches eléctricos como excpecionalmente ecológicos, no digo que sean peores que los convencionales, pero no son la panacea. Consumen electricdad que se genera en centrales térmicas, hidroeléctricas, nucleares o en un monte desgraciado por aerogeneradores, hay que transformar y llevar la electricad al punto de repostaje, contiene una batería con sustancias altamente contaminantes, metales pesados y ácidos, baterías que además (y eso no nos lo dicen) tiene una vida útil muy limitada y necesitan cambiarse muchas veces durante la vida del coche, además los motores y sistemas del coche producen radiaciones electromagnéticas (esas que tanto nos asustan de las antenas) en grandes cantidades. Por si esto fuera poco, las prestaciones frente al coche convencional son claramente desfavorables: velocidad, peso, autonomía.... con lo que "no es lo mismo". En definitiva, bienvenido sea el coche eléctrico, pero repito: no es la panacea absoluta.
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La energia electrica se puede generar de multiples maneras. Puede que mañana mismo no se pueda transformar todo el parque automovilistico del pais. Pero si se dedicase a investigar en este campo todo lo que se ha dedicado a investigar en los motores de gasolina seguramente el rendimiento y la eficiencia se incrementarian de forma exponencial. Lo mismo para las baterias. O nadie se acuerda ya de lo malas que eran las de los moviles al principio. Y apenas han pasado 10 años desde que se popularizaron. Otro aspecto a valorar es el numero de personas que viven en España del automovil. Y por ultimo se podria generar tecnologia española por una vez en la historia en vez de comprar eternamente tecnologia de otros paises. Por supuesto NUCLEARES NO. No se puede considerar energia limpia algo que genera residuos con una actividad de millones de años. Esto no es limpio, por muchas piruetas que quieran hacer algunos.
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Para saber más http://scooterselectricos.eburra.es www.bereco.es www.vectrix.com Un enchufe en cada Farola YA!!
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Después de recibir mi última factura de electricidad, no puedo llegar a entender cómo se pretende que los coches sean eléctricos. ¡¡¡¡La electricidad me parece cariiiiiiiisima!!!! ¿Qué es más caro, calentar la casa con electricidad o con derivados del petróleo o gas? ¿pues entonces?. De verdad que no entiendo nada. Debo ser muy torpe, o estoy muy desinformada.
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JEJEJEJEJJEJEJEJ ,,,,,,,,,,,, ULTIMA TECNOLOGIA DE BATERIAS : ENTRE 300 KM Y 400 KM DE AUTONOMIA , TIEMPO DE RECARGA AL 100% 30 MINUTOS , AL 80% 10 MINUTOS , COSTE DE LA RECARGA ALREDEDOR DE 8 VECES MENOS , CONTAMINACION EXISTENTE EN UN VEHICULO CONVENCIONAL TERMICO 200 GRAMOS POR KILOMETRO , EN UN VEHICULO ELECTRICO SI LA ENERGIA PROVIENE DE LAS RENOVABLES LIMPIAS 20 GRAMOS POR KILOMETRO , OSEA 10 VECES MENOS ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, POR FAVOR , MUCHA MAS INFORMACION DE ULTIMA HORA , PODEIS HACER UN EJERCICIO SIMILAR AL MIO EL CUAL ME INFORMO A TRAVES DE MAS DE 50 PAGINAS WEBS INTERNACIONALES DE CIENCIA , TECNOLOGIA , INDUSTRIA , ECONOMIA , POLITICA , Y EN ESPCIAL TODO LO RELACIONADO CON EL CAMBIO CLIMATICO Y SUS ALTERNATIVAS DESDE ABRIL DEL 2006 , Y YA VA PARA 3 AÑOS , RONDANDO LAS 1.000 NOTICIAS AL DIA EN INGLES , EN FRANCES Y EN CASTELLANO ,,,,,,,,,,,,,,
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Tompson, con 90% de rendimiento me refiero a que tiene una potencia instalada de 1000MW y funciona el 90% de las horas del año. No al rendimiento de las turbinas. La potencia en las instalaciones se mide a la salida.
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La potencia de un motor se mide en la salida de energía mecánica en el eje (ya sea del motor o en la rueda. Asi que el rendimiento de una maquina termica no es aplicable
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Cuando se termina el petroleo, se termina la era del plastico, las carreteras de asfalto, y no hay suficiente piedra caliza para hormigón, y hay reservas de cobre para 50 años y nada mas. Hay que pensar como se comunicarán las ciudades entre si, como se comunicará el campo y la ciudad, y como se comunicará interoceanicamente. Estamos parados en el punto de inflección, debemos tender a acercarnos lo antes posible a lo biodegradable y bioregenerable, de otro modo, al ritmo de consumo actual, solo sembraremos hambre y violencia en las ciudades sin control y la destrucción irreversible del sistema biológico sw sustento. Paradógicamente, despues del siglo XXI, en el XXII, la vela, la madera y la sangre animal serán los recursos preponderantes para la subsistencia del ser humano globalmente.
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LO QUE HAY QUE HACER SON GRANJAS EOLICAS MARINAS QUE EN LA ACTUALIDAD LA EOLICA MARINA ESTA MUY DESARROLLADA E INSTALANDOLAS EN ZONAS ADECUADAS OBTIENEN UN PORCENTAJE DE RENDIMIENTO ENERGETICO ALREDEDOR DE UN 50% SABIENDO QUE LOS EOLOS MARINOS ACTUALES MAS DESARROLLADOS SON ESTANCOS , CON DOBLE MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO , Y SE MONTAN EN TIERRA PRACTICACMENTE EN SU TOTALIDAD Y DESPUES SE CONSIGUEN RANGOS DE MANTENIMIENTO MINIMOS , Y TIENEN UNA POTENCIA DE 5 MW PARA SUMNISTRAR ENERGIA A UNOS 5.500 HOGARES ,,,,,,,,,,,,,,
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Sabiendo que el 50% de la poblacion Mundial y el 70% de la industria se encuentran en las costas y estan situadas necesariamente en las desembocaduras de los rios al Mar para suministrar energia sin perdidas de redes electricas y sobre todo porque necesitan una grandisima cantidad de agua para refrigerarse poniendo el ejemplo de nuestro vecino que se abastece del 80% de agua , son totalmente inviables y catastroficas en el caso que viniese un ascenso de las mareas repentino como el que vivi en el año 2.000 en las costas del sur de Francia debido a una posible suma de los deshielos y de un maremoto que ocurrio a la vez en las mareas de San Martin ,una subida de las mareas por los deshielos arrasaria este tipo de centrales y expondria a la problacion a la contaminacion sin remedio alguno ,,aller se aclaro que las zonas de inminente deshielo de la Antartida podrian provocar 3 fenomenos : 1º llegarian a ascender en las costas del Atlantico en USA en el Oceano Indico y en Asia unos 7,5 metros,, 2º el agua por el efecto grabitatorio al arrojarse al mar despues de deshelarse no se extenderia por igual en los Mares y Oceanos si no que seria arrastrada mas alla de unos 2.000 km cosa inaudita ,,3º debido al desequilibrio por la enorme masa de agua trasladada se podria desplazar el eje de rotacion de la Tierra unos 500 metros , algo estremecedor
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ESO SIGNIFICA QUE LA EOLICA MARINA PUEDE LLEGAR A SER 14 VECES MAS BARATA QUE LA OTRA OPCION , Y QUE LOS RENDIMIENTOS DE UN EOLO MARINO DE ULTIMA TECNOLOGIA RONDANDO EL 50% DE MEDIA DE RENDIMIENTO SIN CONTAR LAS HORAS VALLE NOCTURNAS QUE PODRIAN LLEGAR AL 80% , SUPONE QUE LA OTRA OPCION DEBERIA DE QUEDAR TOTALMENTE DESCARTADA , POR PRECIO , POR RENDIMIENTO , Y POR OTRAS MUCHAS COSAS MAS EVIDENTISIMAS ,,,,,,,,,,,,,
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CONTANDO CON QUE LA EOLICA MARINA OFF-SHORE DE 7,5 MW ESTARA LISTA PARA EL 2011 , Y SABIENDO QUE SON 90.000 MW PARA EL SUMINISTRO ENERGETICO DE TODO EL PARQUE AUTOMOVILISTICO DE NUESTRO TERRITORIO , Y SUMADOS A LOS EOLOS TERRESTRES QUE TAMBIEN PODRAN AÑADIRSE A LA RECARGA NOCTURNA QUE ES CUANDO EN GRAN MAYORIA SE RECARGUEN LOS AUTOMOVILES , CON UNOS 12.000 EOLOS MARINOS SERIA SUFICIENTE ,,A UN PRECIO DE 3,5 MILLONES DE EUROS POR UNIDAD SUMANDO INFRAESTRUCTURAS AÑADIDAS EL COSTE DEL PAROYECTO APROXIMADO SERIA DE 42.000 MILLONES DE EUROS , 7 BILLONES DE LAS ANTIGUAS PESETAS ,,HACIENDO ESTE MISMO CALCULO UTILIZANDO CENTRALES DE ENERGIA NEFASTA PARA SUMNISTRAR 90.000 MW CON CENTRALES DE 900 MW QUE TIENEN UN RENDIMIENTO APROXIMADO DEL 80% CONTANDO TODAS LAS PARADAS ANUALES , SE NECESITARIAN UNAS 100 CENTRALES NEFASTAS SUMANDO LA ENERGIA EOLICA TERRESTRE EN HORAS VALLE , ESO SUPONDRIA QUE VIENDO AL PRECIO QUE ESTAN SALIENDO LAS ACTUALES CENTRALES EN CONSTRUCCION QUE HAN DOBLADO SU PRESUPUESTO POR MULTIPLES PROBLEMAS TECNICOS Y DE CONSTRUCCION QUE PROVABLEMENTE RONDARAN CUANDO SE TERMINEN LOS 6.000 MILLONES DE EUROS POR UNIDAD , SI LO MULTIPLICAMOS POR LAS 100 CENTRALES QUE SE NECESITARIAN SALDRIA UNA CANTIDAD DE 600.000 MILLONES DE EUROS UNOS 100 BILLONES DE LAS ANTIGUAS PESETAS , 14 VECES MAS DE COSTO QUE LA INVERSION EN EOLICA MARINA , ESO SIN CONTAR EL COSTE DEL TRATAMIENTO DE LOS RESIDUOS
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Te recomendarí vivamente tomaras un curso de unidades de medida, porque decir que un vehículo pesa 1,500 GR... Según la norma ISO sería 1 500 g y un vehículo de 1 500 g es un maqueta.
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El aprovechamineto de la energía de la frenada, ya la utilizan los vehículos hibrídos de motores eléctricos de tracción y motor convencional para dar energia, con un juego de baterías, paar almacenaje. Esto supone un cierto ahorro si se llevan como Dios manda. Un vehículo totalmente eléctrico evita la contaminación local, pro no al general al tener que recargarse de energía producida y con bastantes pérdidas. Serán muy útiles cuando la energía sea barata y constante, como la producida por centrales nucleares. Claro que estos vehículos son algo más pesados que los que cuenta SAN ANTONIO DE PADUAS de 1.500 gramos (GR).
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¿Y cuando no hay Sol o no sopla el viento? La biomasa en España hay poca y los biocombustibles se están descartando por razones obvias.
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Los coches electricos son la solucion porque las baterias se recargan con su uso. En USA se está montando una opción, donde cada usuario puede descargar parte de lo acumulado en la batería, en la red electrica urbana. En este proyecto es donde el Gobierno debería "invertir" las ayudas y no en los bancos, ya que ayudaria a reactivar la economia (al dar dinero para un proyecto productivo y no especulativo). Recomiendo ver la peli "Who killed the electric car" que se puede encontrar en youtube.com
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¿MENOS COMTANIMANTES? Lo que hacen es desplazar la contaminación pero contaminan exactamente igual por no decir mas que un gasolina. ¿O para generar electricidad no se contamina?
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Es patético que algunos griten creyendo que se les oye mejor, o que se rían sin saber de qué hablan, lo siento SAN***PADUAS, pero algunas cosas que dice no son ciertas, no son informaciones técnicas, son noticias que los periodistas elaboran a partir de datos que nosotros los profesionales les damos. Como ejemplo un botón, para que un vehículo (950 Kg.), movido por batería (500 Kg aprox.) cargado con dos personas (150 Kg,), y su equipaje (45 Kg.)m/h, se necesitan tal cantidad de watios, que las baterías tendrían el tamaño de un camión mediano, sin tener en cuenta que cuando la batería baja del 50% de carga, su rendimento caen drásticamente, de manera que alrededor del 30 % deja de funcionar, otra cosa es que un prototipo ligero, optimizado, afinado, nuevo y con dipositivos experimetnales sea capaz de hacerse 400 km. sin recargar. Respecto de los tiempos de carga, para cargar en 30 minutos una batería que debe entregar unos 150 A/h durante 3 o 4 horas continuos, necesiatríamos unos 1.200 amperios de carga continua, esto es una barbaridad, requeriría cables de 30 milímetos de diámetro y estaciones de repostaje industriales.
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El coche electrico solo tiene sentido si el precio de la electricidad es razonable. Y de momento, solo hay una manera de producir energia electrica a buen precio (y no son las renovables): la energía nuclear. ¿Por qué no hay coches eléctricos dedesde hace años en las calles? Porque no hay electricidad barata y porque hay muchos intereses oscuros que les interesa que el petroleo sea el que siga moviendo nuestra civilización. Puedes ver más en mi blog en: memoriaclasemedia.blogspot.com
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¡Amigos! ¡el coche eléctrico no contamina! ¡Albricias! Y digo yo... si la energía ni se crea ni se destruye ¿de dónde sale esa electricidad?¿la trae un duende? ¡ah!no... que sale del carbón, energía nuclear (o nucelar que diría el gran Homer), etc... ¿Alguien ha hecho el cálculo de lo que contamina una central para generar la energía suficiente para mover un coche de esos? Eso si, el número de farolas, tendidos municipales, etc... que resultarían saboteados para tener energía "de baldes" serían del orden del 99% (yo ya tengo un par de farolas localizadas, por si acaso) Otrta tontada eKologista más
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Estos vehículos por el momento consumen más energía que uno de combustible líquido o gaseoso, porque la electricidad hay que generarla y las pérdidas entre generación, transporte y alimentación al coche, duplican el consumo directo. Solamente serán adecuados cuando tengamos energía barata con centrales nucleares, que además garanticen un suministro constante, no como las renovables que dependen del Sol o del viento. ¡Sebastián medita y ten valor para abrir el debate nuclear! Seguro que está deseando pero...
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