La UPM y el CSIC desarrollan un coche que no emite CO2
El vehÃculo tri-hÃbrido funciona con pila de combustible, placa solar y un motor térmico
Entre las aplicaciones del nuevo modelo figuran desplazamientos urbanos y en áreas aeroportuarias. - EPISOL
El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que se celebra hasta el 15 de marzo, ha servido de escaparate para los nuevos modelos de vehÃculos ecológicos. Algunos fabricantes han ido más allá y han anunciado la inminente venta de coches eléctricos en el mercado europeo. Detrás de estos vehÃculos existe una labor intensiva de I+D+i. En España, la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) se encuentra en pleno desarrollo del proyecto EPISOL, cuyo objetivo es diseñar un coche que no sólo no emita ningún tipo de contaminación a la atmósfera sino que, además, cuente con suficiente autonomÃa.
A través del Plan Nacional de I+D, hace tres años que el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA/UPM), en colaboración con el Instituto de Automática Industrial (IAI-CSIC) y la empresa CEMUSA, está volcado con este proyecto. José MarÃa López MartÃnez, profesor titular de la UPM y subdirector del INSIA, explica que "se trata de un vehÃculo eléctrico urbano de aproximadamente unos 800 kilogramos de peso y un metro cúbico de carga, con una velocidad máxima de 50 km/h".
El prototipo actual dispone de un motor térmico, que acciona un generador que va cargando las baterÃas
Aunque en su diseño inicial el EPISOL consta de un sistema propulsor hÃbrido en serie con motor térmico, la versión definitiva consistirá en un prototipo tri-hÃbrido, con pila de combustible, placa solar y motor térmico, que en el futuro podrÃa utilizar hidrógeno como combustible. Más a largo plazo, López MartÃnez indica que "cuando el coste de la pila sea razonable y exista una adecuada red de estaciones de servicio con hidrógeno, el vehÃculo sólo llevarÃa pila de combustible".
Por ahora, el prototipo actual dispone de un motor térmico, que acciona un generador que va cargando las baterÃas con las que se suministra la energÃa al motor eléctrico y este transmite la potencia al eje tractor. Como fuente adicional de energÃa, se han incorporado paneles solares y es posible conectarse a la red para cargar las baterÃas.
Usos urbanos
EPISOL se encuentra en la actualidad en fase de integración de todos los componentes dentro del vehÃculo, y en una segunda fase, se procederá a ensayar el vehÃculo, primero en banco de rodillos y después en pista. El último paso serÃa su homologación, si bien hasta la fecha, CEMUSA perteneciente a FCC sólo pretende darle un uso de apoyo a sus actividades, sin que contemple convertirlo en un negocio a explotar.
De hecho, el profesor López MartÃnez puntualiza que "todavÃa es pronto para hablar de costes, aunque sà hay una gran utilidad en aplicaciones como vehÃculo urbano para zonas restringidas, desplazamientos internos en áreas aeroportuarias, carga en parques y jardines, para personas con movilidad reducida o para el lavado ecológico de mobiliario urbano, entre otras". Según confirman los datos del Ayuntamiento de Madrid, el transporte por carretera es responsable de más del 50% de las emisiones de CO2, del 75% de las emisiones de NOx, del 90% de las emisiones de CO, y del 30% de las emisiones de compuestos orgánicos volátiles.
Nuevos modelos respecto a los comerciales
Un vehÃculo eléctrico hÃbrido consta de baterÃas como sistema de almacenamiento, un motor térmico como elemento que aporta de energÃa, el motor/generador eléctrico y la transmisión.
La principal diferencia de EPISOL respecto a los modelos comerciales de coches hÃbridos es que en estos el motor térmico y el eléctrico pueden atacar conjuntamente o por separado el eje tractor, mientras que en EPISOL únicamente puede hacerlo el motor eléctrico.
En el ingenio de INSIA, las baterÃas se recargan mediante la pila de combustible, o bien el generador accionado por el motor térmico.
10 Comentarios
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El coche de hidrógeno sera un realidad cuando se arreglen dos problemas. La baja densidad energética del hidrógeno respecto a la gasolina y la forma de obtener hidrógeno de forma práctica y no contaminante.
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La pila de hidrógeno es en sà misma un acumulador de energÃa. Con ella apenas se necesitarÃa un pequeño acumulador eléctrico. Lo que no es lógico es que se reduzca a usos restringidos. Creo que los chinos y los Indios van más avanzados en esto; no sólo tienen modelos de mayor autonomÃa, tambien podrán usarse en cualquier ámbito (aunque lo lógico es usarlos en circuitos urbanos o interurbanos cortos, combinándo con el transporte público) y, lo mejor, serán MUY BARATOS. Sebastián: un verdadero PS ya habrÃa creado una Empresa Socialista para acelerar este sector y emplear a los parados en proyectos eficientes.
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¿de que sirve tener una seccion de ciencias y otra de tecnologia si todas la noticias de ciencia son de tecnologia?
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Juanfri , no tienes ni idea de como funciona una pila de hidrogeno, ¿verdad? NO tiene nada que ver con acumular energÃa. En una pila de hidrógeno se "quema" hidrógeno solo que la energia se extrae directamente como electricidad en lugar de como calor. Una pila de hidrógeno no puede recargarse como la bateria de un movil
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¡7 comentarios! Escondedla antes de que la gente la lea. ¡Inventando en la pública!
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¿qué tal la bici?
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En una pila o celula de hidrogeno lo que se hace es combinar Hidrogeni y Oxigeno obteniendo a cambio electricidad,que alimenta el motor electrico del coche, y vapor de agua como residuo. Por el contrario un motor termico de Hidrogeno es igual a un motor de explosion convencional, solo que en lugar de quemar gasolina se quema Hidrogeno. El problema con el Hidrogeno es que es caro obtenerlo (a nivel industrial se extrae del gas natural) y aun mas caro y complejo su transporte, ya que hay que almacenarlo a alta presion y a muy baja temperatura, y eso consume mucha energia. Por eso el Hidrogeno no es competitivo. En un futuro inmediato sera mas rentable el coche electrico alimentado por baterias mas eficaces.
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Mira que es feo el puñetero, lo de la aerodÃnamica no les suena a estos sabios... Espero no dilapiden el dinero publico y salga algo de provecho, pero de verdad
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no esta mal mas hay documentales de coches con hidrogeno incluso submarinos mas se lo guardan como tecnologia auxiliar y no prioritaria por el interes economico
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En realidad la tecnologÃa del hidrógeno es bien conocida pero su costo es elevado y su manejo difÃcil. En tanto no dispongamos de centrales nucleares adecuadas para su producción, no creo que resulte ecológico utilizar gas natural para obtenerlo, porque el residuo es CO2, luego...es como matar moscas a cañonazos.
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