El tráfico rodado ilumina los semáforos

Un inventor británico diseña una plataforma que genera electricidad

MARÍA GARCÍA DE LA FUENTE Madrid 15/05/2009 20:22 Actualizado: 16/05/2009 15:12

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El tránsito constante de vehículos es molesto, contaminante y ruidoso, pero el inventor británico Peter Hughes ha descubierto cómo sacarle alguna ventaja a tanta incomodidad. Hughes ha diseñado una plataforma con bandas sonoras y, cada vez que un vehículo pasa sobre ella y ejerce presión, se acciona un mecanismo por el movimiento vertical que activa un generador eléctrico. El dispositivo ha sido bautizado como Energía en el asfalto (Electro Kinetic Road Ramp , en inglés).

La empresa española Eco-Raec cuenta con los derechos de explotación para España, Francia y Portugal y esta semana ha presentado el prototipo en el Salón Internacional de Energía y Medio Ambiente (GENERA), celebrado en Madrid. Las primeras pruebas se realizarán a finales de julio en Inglaterra.

Cuanto más tráfico, mejor. El sitio idóneo es el acceso a centros comerciales, peajes o aparcamientos, donde el tránsito de vehículos es continuo. Y la aplicación directa de la electricidad generada es el suministro a semáforos o farolas, el alumbrado del centros de ocio, y la iluminación interior de aparcamientos. "En caso de que haya soportes que precisen de energía eléctrica en las inmediaciones, la electricidad se puede verter a la red", explica el director de Eco-Raec, David López.

Además de colocar estas bandas en una plataforma artificial en el suelo, Hughes propone situarlas en badenes que obliguen a reducir la velocidad. La electricidad producida iluminaría los paneles de advertencia de límite de velocidad y zona residencial.

"Con unos 5.000 vehículos a la hora se pueden generar 160 kw/hora, lo que equivale a iluminar 400 farolas durante un día, por ejemplo", señala López.

Las placas sólo sobresalen dos centímetros sobre la rasante de la carretera, un resalte muy pequeño para que el coche lo note. Hughes explica en un vídeo en la web del proyecto que esta instalación "no supone un mayor consumo de energía del vehículo". La energía generada por la carretera dependerá del número de módulos que se instalen, el número de vehículos que circulen por la plataforma, su frecuencia de paso y el peso de los vehículos, ya que, a más pesados, más electricidad. El coste oscila entre 20.000 y 40.000 euros.

9 Comentarios
  • adri
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    13 i adri 15-05-2009 20:05

    Algo parecido a esto está ya en algunas carreteras de Israel, en algunas estaciones de tren japonesas se estudia un sistema parecido con materiales piezoelectricos accionada con el transito de la gente y en Rotterdamn la discoteca WATT(el de los watios) la pista de baile genera electricidad también con con baldosa que al bailar sobre ellas, generan electricidad con materiales piezoeléctricos. El problema? € aunque no siempre. http://urbanneighbourhood.wordpress.com/2009/03/24/the-east-japan-railway-and-the-piezoelectric-effect/ http://www.usniel.com/2008/12/watt-la-disco-ecosostenible/

  • Marc
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    -21 i Marc 16-05-2009 01:21

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    Olé! se inventó el generador perfecto: crea energía de la nada. Si el vehículo no consume energía para producir esa electricidad ¿de dónde coños sale? Esto tiene la pinta de un timo tal y como se ha presentado en este artículo. 30000 euracos (no dicen si en ese precio están incluidos la instalación y el mantenimiento) para un mecanismo en la p. calle. Si me dijeran que sirve para avisar y ayudar a reducir la velocidad al final de las autopistas, las entradas a las ciudades, lugares de escolares, pasos de peatones, etc. me lo podría creer porque ahí habría un aprovechamiento cinématico, pero así, sin más, manteniendo la velocidad, como que me parece un cuento chino. Lo cierto es que este sistema tendería a frenar el vehículo y por lo tanto, para mantenerla, habría que pisar el acelerador. La prueba sería fácil: dos vehículos iguales, lanzados a la par y a la misma velocidad, en punto muerto, uno sobre asfalto normal y otro sobre este sistema ¿cuál pararía antes? Pues eso. Mejor que pongan sistemas bici en los autobuses con un contador de energía y un descuento proporcional en el billete, no te digo.

  • Jose
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    7 i Jose 16-05-2009 04:41

    No crea energia de la nada : aprovecha el peso del vehículo para mover unas ruedas dentadas que luego producen energía, está bien claro en el esquema. El vehículo iba a pesar de todos modos, así que no se pierde energía por ello. Otra cosa es que las bandas frenen el vehículo porque al fin y al cabo para eso son las bandas... pero el mecanismo no decelera de por si porque no usa la energía cinética del vehículo sino su peso.

  • para marc.... o marcos?
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    -18 i para marc.... o marcos? 16-05-2009 08:34

    Por mucho que escribas, solo demuestras tu ignorancia, el sistema es tan sencillo como las dinamos de la putas bicicletas para generar la luz que no llevais, asi de sencillo, pero en el suelo y aprovechando el PESO y el paso de los vehiculos, algo que tambien podrian hacer con los peatones, no presumas de tu ignorancia y quieras llevar el ascua a tu sardina, la bicleta, que se te ve la cola MARCOS y si te digo soplagitas

  • JGM
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    12 i JGM 16-05-2009 10:08

    el sistema sí que consume energía y es muy fácil calcular cuanta, transforma la energía cinética (velocidad) del vehículo en potencial (altura), igualando ambas fórmulas sale: 1/2mv2=mgh y despejando y metiendo los 2 cm de altura obtienes que el coche pierde 2,27 km/hora d su velocidad. Por cierto, son Kwh (kw multiplicados por hora), no kW/h partido por hora

  • Mario
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    10 i Mario 16-05-2009 11:09

    El nivel de las respuestas a Marc es de vergüenza. Pase que esté mezclando churras con merinas, pero no tienes derecho a cambiarle el nombre (por muy patriota que te hayas levantado). Y lo de las churras con merinas es por mezclar bicicletas con inventos del TBO: "Jose", claro que no crea energía de la nada, se la roba al coche, bien de su energía cinética, bien de su energía potencial (peso) pero, al final una se va convirtiendo en la otra y viceversa, ergo si se la roba... hace que esa energía salga del coche. En zonas de frenado no pasa nada, esa energía iba a salir disipada por los frenos, pero en zonas de aceleración o de marcha constante... nos robaría gasolina del depósito. Además un semáforo es zona de ambas cosas, frenado y aceleración (así que no me parece el lugar más idóneo). 5000 coches por hora son 1 cada 0,7 segundos, es una zona muy transitada, y no precisamente de circulación lenta.

  • Juan
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    3 i Juan 16-05-2009 13:45

    No se debería hablar tan mal para expresar una opinión. Por otro lado, la energía cinética que lleva el coche circulando es horizontal. La energía cinética que varía con la energía potencial gravitatoria (de donde se genera la electricidad en este dispositivo) es la componente vertical. Porque la energía cinética depende del módulo al cuadrado de la velocidad. Es decir, las componentes horizontal y vertical al cuadrado son aditivas. Por tanto, en un sistema ideal, la velocidad de circulación del coche no varía aunque varíe su posición vertical. Otra cosa es que el sistema no sea ideal, que existan rozamientos. Precisamente de eso habla al decir que se aprovechen las bandas sonoras (que sirven para que los conductores aminoren en determinadas zonas) para producir energía a la vez que cumplen su función principal. ¿Que habrá pérdida de energía? Seguro. Ningún sistema tiene una eficiencia del 100%. Lo principal es saber si compensa en ahorro de energía procedente de las centrales eléctricas. El precio me parece una pasada. Seguro que baja con el tiempo.

  • jgm
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    -1 i jgm 16-05-2009 14:03

    la energía es eso,energía, no tiene dirección, ni vertical ni horizontal ni inclinada

  • Marc
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    1 i Marc 18-05-2009 01:31

    Gracias "Mario" por defenderme pero no hacía falta y menos cuando quien te critica se descalifica de tal modo. Aclararte que el último párrafo pretendía ser de coña porque no se me ocurrió otra cosa. Creí que su final lo aclaraba. Y "Juan" estoy con "jgm". Imagina que la banda está por encima de la superficie de la carretera. Para bajarla habría que subir un pequeño escalón (el de la banda) y eso supone un trabajo que consumiría parte de la energía del vehículo. Lo mismo pasaría si la banda cede los 2cm desde la resante cuando hubiera que volver al nivel de la carretera.

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Generado: 2012-02-10 17:46:51