El coche eléctrico prepara su invasión
Un proyecto español investiga la integración del vehÃculo verde en el sistema energético y en la vida cotidiana
Modelo eléctrico lanzado por Seat en enero de 2009.
¿Cómo se pasa de un sistema basado en el automóvil convencional a otro centrado en vehÃculos eléctricos? A esta pregunta pretende responder VERDE, un proyecto impulsado por el Ministerio de Ciencia e Innovación. La iniciativa promueve la investigación de tecnologÃas que permitan la integración de los vehÃculos eléctricos en el sistema español. La masificación del coche eléctrico no sólo supone el desarrollo de los utilitarios y la instalación de los puntos de recarga. También es necesario analizar factores como qué pasará cuando un millón de vehÃculos recarguen energÃa a la vez.
El proyecto VERDE lo desarrolla un consorcio de una veintena de empresas, desde automovilÃsticas hasta energéticas. La compañÃa de automóviles Seat es la empresa lÃder de la iniciativa y ha dividido el proyecto en siete áreas de investigación, cada una dirigida por empresas especializadas del sector. "El ministerio ha financiado el 50% del presupuesto total, valorado en 36 millones de euros", afirma el responsable de electromovilidad de Seat, Santi Castellá, lo que supone una inversión total de 18 millones de euros de fondos públicos.
Las compañÃas del sector eléctrico, Endesa e Iberdrola, colideran la tarea destinada a la integración del vehÃculo en el sistema. "El uso de estos vehÃculos estimulará el consumo de energÃas renovables", afirma el subdirector de TecnologÃa e Innovación de Endesa, Jorge Sánchez. La energÃa eólica es más productiva por la noche, cuando la demanda energética es menor. "Si la oferta de energÃa supera a la demanda, los parques eólicos se desconectan y esta energÃa se pierde", explica Sánchez.
"Cuando se instaure el coche eléctrico, se estimulará la recarga nocturna de baterÃas para fomentar el uso de renovables", añade. "Para conseguir este ajuste se volverá a la discriminación horaria del precio de la electricidad", comenta el director de Innovación deIberdrola, AgustÃn Delgado.
El uso generalizado del coche eléctrico también dará lugar a que los usuarios se transformen en productores de energÃa. Un vehÃculo con la baterÃa cargada "se convertirá en un almacén móvil de electricidad", comenta Sánchez. El usuario podrá ceder esta electricidad cuando y donde sea necesario, a cambio de un pago por el comprador. "TodavÃa es necesario estudiar cómo se estructurarán los contratos entre proveedores y usuarios", explica el subdirector.
Cambio cultural
"El coche eléctrico es algo más que un producto, es un cambio cultural", manifiesta el consejero delegado del sector Industria de Siemens, Pascual Dedios. Su empresa lidera la tercera área del proyecto, especializada en las máquinas eléctricas. "Proponemos una innovación en los sistemas de carga", explica Dedios. "Queremos que el tiempo de repostaje en una electrolinera [punto de recarga] sea el mismo que en una gasolinera convencional", añade.
Los vehÃculos eléctricos aportarán una serie de ventajas al sistema. "Su uso recortará en un 25% las emisiones de CO2 del transporte", comenta el consejero. Según Dedios, la eficiencia de un motor eléctrico es del 60%, frente al 20% de los motores convencionales. España es la tercera potencia mundial en producción de automóviles convencionales. "Queremos alcanzar esa posición con los coches eléctricos", expresa Castellá. "Este proyecto nos ayudará a seguir siendo competitivos en I+D y en producción", señala.
El proyecto VERDE concluirá en diciembre de 2012, cuando el consorcio presente un prototipo de la nueva tecnologÃa. "No vamos a producir un coche, lo que vamos a hacer es crear conocimiento y tecnologÃa que pueda ser aplicada a nuestro sistema", comenta Castellá. "2010 va a ser un año clave para el coche eléctrico en España", concluye Delgado.
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28 Comentarios
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Una noticia interesante, aunque en algunos puntos contradictoria: por un lado puntos de repostaje nocturnos, y a la vez electrolineras en las que la recarga dura lo mismo que en una gasolinera. Evidentemente estas estaciones harÃan innecesarios los puntos de repostaje nocturnos lentos, aunque como aún no existe la tecnologÃa del repostaje eléctrico rápido, serÃan necesarios hasta que llegue a desarrollarse. Después, inútiles. Otro aspecto de las energÃas renovables que admite mucho desarrollo son los motores de hidrógeno, bien por combustión o bien en pilas de combustible eléctricas. El hidrógeno tiene el inconveniente de que se emplea mas energÃa en obtenerlo, por ejemplo por electrolisis, que la que entrega en su combustión. Pero si ahora hay exceso de energÃa (renovable) por las noches, podrÃa utilizarse esta energÃa nocturna excedente para obtener hidrógeno, siendo esta otra forma mas de almacenar las energÃas renovables. Para los motores de combustión, con grandes ventajas debido al repostaje rápido, el cambio al hidrógeno supondrÃa la ausencia total de contaminación (solo emiten vapor de agua), y una mecánica mas cercana y compatible con la tecnologÃa actual.
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Para Coches no contaminantes ya: Te falta algo de información con respecto al hidrógeno. Es cierto que el hidrógeno sólo emite vapor de agua cuando reaciona con oxÃgeno y que se podrÃa utilizar para almacenar la energÃa producida en picos nocturnos, pero tiene dos grandes incovenientes. El primero es que es muy difÃcil de almacenar, porque presenta ciertas caracterÃsticas derivadas de su propio tamaño atómico. Para almacenarlo sin perdidas lo ideal serÃan botellas magnéticas, que son extraordinariamente caras y consumen mucha energÃa. Por otro lado para la reacción de formación de agua a partir de oxÃgeno e hidrógeno se utiliza como catalizador el platino, que es un material muy escaso y caro,con lo que su aplicación estarÃa muy limitada. Espero haberte ayudado.
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un coche electrico es tan contaminante como lo sea la forma en que se obtiene la energÃa eléctrica. Si quemamos gas, carbón o uranio para producir la electricidad... ¿qué ganamos?
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mientras haya pertoleo veo dificil la implantacion ..demasiados intereses economicos,pero...que se acabara antes el oro negro o el planeta?
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También son muy interesantes las motos eléctricas. Todo son ventajas con los vehÃculos eléctricos. Menos contaminación, menos ruido, más barato, menos dependencia de los paÃses exportadores de petróleo... Únicamente tienen menos autonomia, pero seguro que en unos años la tecnologÃa avanza lo suficiente para solucionarlo
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Me sumo a los escépticos. La electricidad proviene a dÃa de hoy fundamentalmente de no renovables. Si se consigue cambiar esto, tal vez tengan futuro (sostenible) estos vehÃculos. Si resulta que pasamos a usar más energÃa nuclear (francesa o nuestra), pues habrá sido un cambio a peor. Además,, ¿alguien sabe cuánta energÃa se pierde en el transporte de la electricidad (magnetismo, calor...)? NUCLEARES NO GRACIAS
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Aunque la energÃa eléctrica saliera de fuentes contaminantes (cada vez menos) lo cierto es que las ciudades (donde vive la mayorÃa de la gente)serÃan un lugar con mucho mejor aire y eso es una gran mejora.
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lo que no interesa,no existe. un alternador de coche produce mas electricidad de la que necesita para ser creada, lo que es lo mismo electricidad gratis y sin limite, las baterias se fabrican con limitaciones inpuestas a las empresas por parte de los distintos gobiernos de cada pais, el gobierno no trabaja para el ciudadano,!el ciudadano trabaja para el govierno!,el credito concedido por la comunidad europea lo pagaremos los ciudadanos y se lo quedan los bancos, los bancos nos lo conceden y nosotros se lo devolvemos por segunda vez con intereses,hojala no maten aqui el coche electrico como Hicieron en EEUU,ojala un dia podamos vivir todos bien.este mundo esta loco.
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Producir electricidad desde fuentes de energÃa no renovables (carbón, petróleo, etc..) para cargar las baterÃas de un coche eléctrico, es 9 veces menos contaminante que quemar ese mismo recurso no renovable dentro del motor de un coche. Dicho de otra forma: es de largo más eficiente generar energÃa (la que sea) en masa que individualmente. Esto último es el disparate que actualmente se produce en los coches de combustión interna. Aunque sigamos quemando petroleo, las emisiones descenderán.
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Amigo manuel, digo, leunam, es difÃcil entender tu comentario, pero espero que no hayas afirmado que un coche puede producir más energÃa de la que consume. En serio, espero no hayas afirmado semejante burrada
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#2: ¿EnergÃa gratis? ¿A tà te suenan las leyes de la termodinámica? Las teorÃas de la conspiración han de tener un lÃmite. Como poco las leyes de la naturaleza...
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No es por nada, pero con la subida meteorica que lleva la energia electrica, dentro de poco no se yo si saldra a cuento esto de los electricos.
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¿Que España es la tercera potencia mundial en producción de automóviles convencionales? Pero bueno, Marta, ¿de dónde coño has sacado esa información? Supongo que el resto de las cifras también te las habras inventado.
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Yo veo problemas a corto plazo. Primero la autonomÃa, luego la carga de baterÃas (el tiempo), luego el coste de un vehÃculo eléctrico y, sobre todo, su mantenimiento. En talleres de toda la vida no los van a reparar e ir a los Servicios Oficiales, si ya son una púa en vehÃculos convencionales diesel o gasolina, imaginad eléctrico. Como todo lo nuevo, las cobayas deben ser los RICOS, los que pueden pagar sin problemas un coche de 30.000 euros a tocateja y pagar por cada revisión 600 euros con alegrÃa y derroche, aquéllos que cuando tengan una averÃa eléctrica gorda tipo superbaterÃa o super lo que sea y le digan: 5000 euros, los paguen como el que paga gusanitos en el kiosko. El resto de mortales, los que ganamos lo justo y ahorramos un poquito (sea 2-3 mil euros al año) no nos podemos permitir todos estos experimentos con nuestra economÃa. Las cosas nuevas, los nuevos avances, la vanguardia, siempre fue sinónimo de riqueza y no de mileurismo.
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Para el qeu no sabe si salen a cuenta los electricos... La electricidad está más cara pq el petróleo está más caro. ¬¬ Las centrales eléctricas,muchÃsimas, funcionan con petróleo y mucho morro. Lo bueno de los coches eléctricos, es uqe la electrcidad se puede sacar de hasta debajo de las piedras, el petróleo SOLO de debajo de las piedras, yllevamos mucho tiempo haciéndolo...
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Más fácil y barato serÃa adaptar los motores convencionales de 4 tiempos a la propulsión por hidrolisis, como hicieron Arturo Estévez y Stanley Meyer. El problema: que sólo consumirÃan agua, sin enchufarlos a la red de los oligarcas, y eso al NWO y sus marionetas polÃticas no les interesa. http://vimeo.com/8130526
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pues yo quiero tanta nuclear como Francia; y no lo digo solo para no depender ni del gas argelino,ni del ruso (estos me caen mejor) ni del petroleo de los arabes wahabitas. estoy loco? pues mejor para mi que tengo algunas ideas claras (por lo menos algunas). y en esas condiciones,si que convendria este tipo de automovil. lo entendeis u os lo explico?
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Por ahora hay 2 inconvenientes para el coche eléctrico: la autonomÃa y el precio. Lo primero ya se está solucionando con "gasolineras" que cambian automáticamente la baterÃa del coche por una cargada en cuestión de segundos y no es necesario estar con el coche enchufado a la red eléctrica 9 horas. Por otra parte se deberÃa impulsar el desarroyo de pilas de Hidrógeno: tienen más autonimÃa, no llevan componentes contaminantes y se recargan en un par de minutos (solo hay que llenarlas de Hidrógeno). En cuanto al precio, pues bueno, ley de oferta y demanda, hay muy pocos coches y son caros, cuando se fabriquen de forma masiva estarán al alcance de todo el mundo.
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Otra cosa que nadie ha pensado, no se podrÃa hacer algo tipo dinamo, que mientras el coche está en funcionamiento, se vaya recargando automáticamente?
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Rixard, eso lo lleva ya el coche, pero nunca cargará mas bateria de la que gasta.
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mm... Tal vez la solución serÃa instalar 2 baterias... y mientras una se está usando, la otra se está cargando...
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Mi opinión sobre las renovables en España: http://venturatis.wordpress.com/2010/02/15/energias-renovables-cleantech-ecosistemas-y-capital-riesgo/
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Rixard, las leyes de la termodinámica impiden que se almacene más energÃa de la que se consume, por cierto, lo de recargar la baterÃa mientras se conduce lo tiene los coches hÃbridos, que utilizan un motor eléctrico cuando se necesita poca potencia.
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No sé porqué razón le van a regalar 40meuros a Seat, una empresa privada del grupo vw, para que lidere un reparto de pasta entre sus empresas amigas (entre ellas siemens) y al final ni coche eléctrico ni nada. Si hasta lo dicen ellos, que lo que se trata es de ver de qué va el tema. Asà nos va. Esto es un fiasco. España seguirá importando tecnologÃa mal que nos pese. El i+d no se consigue haciendo regalitos de pasta desde el estado.
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y mucho menos ruido también.
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Ado, las pilas de hidrógeno no son tan ecológicas como se piensan. Solo el hecho de condensar y almacenar el hidrógeno ya es un proceso que necesita mucha electricidad, por eso este sistema esta fallando en otros paises. Yo pienso que el coche electrico es la mejor solucion, pero habria que darle un empujon a la energÃa solar
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Ya, pero se están investigando nuevas formas de almacenar Hidrógeno, más efectivas que comprimirlo en bombonas. Una de estos métodos es formar hidruros metálicos que se descompongan fácilmente al aumentar la temperatura o variar la presión. Al final la contaminación vendrÃa de la fuente de energÃa utilizada para obtener el hidrógeno, la solar podrÃa ser una buena opción, pero no es universal, es decir, yo vivo en Galicia aquà nos es mejor aprovechar la energÃa eólica, porque Sol en Galicia no tenemos demasiado.
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