El litoral español cambia el ladrillo por el hormigón
Greenpeace denuncia en un informe que una nueva «burbuja portuaria» está castigando las costas españolas
Obras del puerto de Granadilla, en TenerifeDÈSIREÉ MARTÍN
A pesar de que la crisis financiera ha frenado el desarrollo de planes urbanísticos, hoteles que se alzaban a pie de playa y residenciales en pleno litoral, la costa española no se ha librado de la voracidad de las excavadoras y la plaga de las hormigoneras. Ahora, según el informe Destrucción a toda costa 2011 presentado ayer por Greenpeace, son los puertos los que han tomado el relevo como protagonistas de la agresión a las orillas españolas, de las cuales cubren en la actualidad 200 kilómetros. "Hemos cambiado el ladrillazo por el hormigonazo", resumió la directora de la organización ecologista, Miren Gutiérrez.
Un desarrollo que está castigando los ecosistemas, el patrimonio ecológico y los recursos naturales de los que podrían beneficiarse las poblaciones locales, por lo que Greenpeace demanda una "moratoria" de todos los desarrollos portuarios.
Las instalaciones portuarias cubren una superficie del tamaño de Vizcaya
En total, la superficie de las instalaciones de los puertos estatales españoles cubre, con sus dársenas, espigones, carreteras internas y depósitos, 225.000 hectáreas, algo más del territorio ocupado por la provincia de Vizcaya. Sin embargo, el espíritu "depredador" de los puertos españoles que denuncia Greenpeace no acaba ahí. En la actualidad, de las 28 autoridades que se reparten la gestión de los puertos con interés general en España, sólo dos (Motril y Gran Canaria) no están en ampliación. Al resto se le puede considerar en período de expansión, ya sea por encontrarse en obras en la actualidad, por tener un proyecto de ampliación encima de la mesa o porque acaban de culminar recientemente un aumento de sus instalaciones.
Un 75% de crecimiento
Los puertos ocupan unos 200 kilómetros de la costa española
Y el futuro no echará el freno a esta expansión: de aquí a 2020 se gastarán 23.700 millones de euros en el desarrollo de instalaciones portuarias (22.480 millones) y de sus accesos terrestres (1.220 millones). Un dinero que pondrá el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), aprobado por el Ministerio de Fomento con la intención de relanzar la red de infraestructuras del Estado y que hará crecer un 75% la superficie portuaria.
El problema es que, si se completan todas las ampliaciones proyectadas para esa fecha (2020) y con el crecimiento económico previsto, casi dos tercios de las instalaciones portuarias se quedarán sin uso, según un estudio de la Universidad de Valencia que cita Greenpeace. "La ocupación no pasará del 38% porque no habrá tanto tráfico como necesitarían unos puertos que ahora no están saturados", aseguró la responsable de Costas de la organización, Pilar Marcos. "Se van a construir puertos fantasma que van a dar servicio al Holandés errante [un buque ficticio de leyenda], porque no va a haber más barcos", bromeó la directora de Greenpeace, quien lamentó que se esté financiando el crecimiento voraz de los puertos "sin ton ni son".
El equilibrio de los hábitats costeros se quiebra con estas instalaciones
Según Pilar Marcos, no hay un puerto en España cuyos gestores no hayan declarado su intención de ser el más grande de Europa. De este modo, los distintos muelles españoles compiten entre sí por rutas y barcos, como empresas en busca de clientes. Y se desarrollan, en consecuencia, "sin tener en cuenta el impacto y las necesidades reales", criticó Gutiérrez. 
El colmo de esta situación, según denuncia Greenpeace, es que se estén desarrollando a la vez puertos que están ubicados a menos de 30 kilómetros de distancia (ver gráfico) y que podrían complementarse en lugar de correr el uno contra el otro. Esta situación de competencia entre las distintas infraestructuras está recogida en la reciente Ley de Puertos, que incluso obliga a competir como empresas por las rutas, según reconoce Puertos del Estado, organismo dependiente de Fomento encargado de la coordinación y el control de la eficiencia de las instalaciones estatales.
Hasta 2020 se gastarán 23.000 millones en seguir ampliándolos
Eso sí, el presidente de Puertos, Fernando González Laxe, es el primero en demandar que las infraestructuras portuarias que están instaladas en una misma zona comercial deben integrarse. "Los puertos pequeños que compartan área de influencia con otros mayores tendrán que diagnosticar la integración portuaria y concentrarse", aseguró en una entrevista reciente en Expansión. Además, el organismo que preside González Laxe desmiente que las previsiones de ocupación portuaria deban ser tan oscuras como las pinta Greenpeace y alegan que en la actualidad la ocupación crece a un 6% anual.
La organización cree que los puertos sólo llegarán al 38% de capacidad
Sin embargo, la inflación portuaria continúa ganando volumen, como demuestra el caso paradigmático del puerto de Granadilla (en la isla de Tenerife), en el que confluyen los problemas de agresión al medio ambiente con los de gestión poco sostenible de las infraestructuras. Allí acaban de iniciarse las obras para construir esta nueva instalación, sólo 60 kilómetros al sur del principal puerto de la isla, en Santa Cruz de Tenerife.
"Van a ser puertos fantasmas para 'el Holandés Errante'", critica Greenpeace
El Gobierno de Canarias se decidió a construir esta infraestructura de 1.500.000 m2 de hormigón tras aventurar en la década de los noventa que el puerto de la capital quedaría obsoleto a medios de la pasada década. El puerto de Santa Cruz no sólo no se ha saturado, sino que acaba de terminar unas obras de ampliación a pesar de estar lejos del 100% de su capacidad.
Impacto en los ecosistemas
Muchas de estas infraestructuras se financian con fondos europeos
El proyecto cuenta con una importante oposición de la sociedad de la isla debido a que su construcción acaba con 17 playas de la zona y con buena parte de los hábitats costeros. Tanto es así, que la Comisión Europea reconoció el importante daño ambiental que esta construcción supondría. "Es el puerto con el mayor impacto negativo en los ecosistemas de toda España", aseguró Marcos. Para poder tirar adelante con el proyecto, todavía pendiente de decisiones jurídicas y administrativas, el Gobierno de Canarias eliminó la protección legal que preservaba a numerosas especies que habitan la zona; algunas de ellas en peligro de extinción, como la tortuga boba. "Esperamos que no nos pase como en el caso Marín (Pontevedra), que cuando llegó la sentencia del Tribunal Supremo en su contra ya no se podía hacer nada", expresó la responsable de Costas.
Puertos del Estado cree que deberán integrarse distintas instalaciones
Greenpeace critica que la Unión Europea financie proyectos como este (pondrá 138 millones de euros para Granadilla) y pide que se frenen todos los proyectos que están en marcha en la actualidad, aunque se encuentren en obras.
"Una costa sana puede dar hasta 41 euros por hectárea al año si se la explota de modo sostenible. Es eso lo que tenemos que primar", aseguró Marcos, quien reclamó que se ponga fin a esta "locura portuaria" frenando su financiación y a través de una política fiscal verde que castigue las actividades más dañinas con el medio ambiente costero.
35 Comentarios
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Súmese a esto la "aeropuerto-manía" de muchos alcaldes y presidentes autonómicos, que quieren que su ciudad tenga un aeropuerto internacional de 2 pistas por lo menos. La obsesión por construir más y más líneas de AVE hasta que al final llegue a todas las provincias españolas, etc, etc.
Claro, como se construyen con fondos europeos, nos sale gratis. Esto es una auténtica malversación de fondos públicos para comprar votos. Porque la Union Europea también es lo público. Y encima, nos estamos cargando el medio ambiente.
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A ver, ampliar puertos para desarrollar la economía (y crear puestos de trabajo, riqueza, ...) está bien con cierto control y planificación de antemano.
Pero como dice el artículo, es absurdo tener grandes puertos compitiendo entre ellos a menos de 30 kilómetros de distancia.
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Bildu debido a esto se opone al puerto de Pasaia
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Los de Bildu se oponen al puerto de Pasaia simplemente porque no están en "La pomada".
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Que siga la fiesta del cemento. Después de los puertos podéis asfaltar las montañas, que están muy feas con tanto verde.
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Menos mal que no se habla de los puertos deportivos, otra gran lacra que tenemos que sufrir los pueblos que tenemos la desgracia de ser turisticos. Gente del pueblo que se entretenia con barcas muchas veces a remo que se fondean de la noche a la mañana se ven con un puerto que tienen que apgar fortuna para atracar en el, y enciam se ven que lo que para elllos era un hobby o una manera de ganarse la vida de la noche a la mañana se els ha esfumado entre montones de BEEEEEEEraneantes con un cierto nivel economico que poco o nada les importa esto.
Estoy harto de BEEEEEEEEEEEEEEEEEEEraneantes.
Algun dia espabilaremos y veremos que el turismo no es solucion.
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Puse mal el enlace lo siento.
http://video.google.es/videoplay?docid=256356547695220345#docid=4234521504422457032
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Lo del nuevo puerto de A Coruña es lamentable.
En primer lugar los medios en connivencia con el ayuntamiento, lo han vendido como algo imprescindible tras el accidente del Prestige, lo cual es absolutamente falso. En segundo lugar, en la entrada de la ría de Ferrol se está construyendo otro puerto, y si comprobáis en un mapa la distancia entre Punta Langosteira, donde está el nuevo puerto de A Coruña, y el de Ferrol, hay menos de 20 km. Dos obras faraónicas innecesarias y que llenarán de mierda y afearán una zona de gran valor paisajístico y ecológico, sin contar el cambio que provocará en las corrientes marinas, de consecuencias inciertas para las playas de la zona.
La razón es la seguridad, la verdadera razón es la especulativa, ya que el puerto actual en Coruña será urbanizado, con todo lo que ello implica. El de Ferrol otro tanto de lo mismo.
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Iparhaizea, me confundes...
Pones tu nick en Euskera pero al hablar de "Barcas" denotas que ni eres de mar ni nada parecido.
Aquí, en el Norte , se llaman" botes" y no "barcas"...así que tocas de oido.
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Todo lo que tenga subvenciones de Europa va ser visto como susceptible de "explotar". Que dan para engorde de peces, a engordar hasta que cesen las subvenciones, luego se abandona la producción y a otra cosa. Que dan para Puertos, venga, a construir moles inútiles (Puerto de Arinaga). Todo esto con un servicio de propagando público avisando (amenazando) de las posibles (no reales) consecuencias de no plegarse a la magnífica idea de los amigotes de los políticos para lucrarse legalmente. Viva España, o lo que sea, pongamos "Viva el Coto de los Colegas".
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pues aguantad un poco porque en 2050 seremos 9000 millones y creciendo.
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EL Puerto de Tazacorte lleva desde que se construyó esperando unas líneas de tranasporte de turismo fantasmas, que nunca aparecen y otra entre islas, que menos aun. Así van ampliando las instalaciones ad infinitum. ¿Eso no es una forma de corrupción, o sólo paga el de los trajes por ser pepero y entero?
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Escandaloso. La burbuja y el furor anárquico de la construcción desaforada de vivienda ha pasado en los 3 ultimos años a los puertos marítimos españoles.Y supuestamente barnizado de razones de "utilidad y necesidad pública". Ja, ja, ja. Puertos privados enormes, kilométricamente encementados para que 4 se forren con meter contenedores chinos, y tampoco son tantos para tanto cemento invertido. Nos crean auténticas islas de cemento y espigón de piedruscos de gestión privada capitalista en la costa de todos. Nos roban las playas en beneficio de 4.
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Esta debe ser la nueva cultura económica española, fruto de profundas deliberaciones entre gobierno, patronal y sindicatos.
Ahora si que tenemos el futuro meridiánamente claro ante nosotros, cemento a raudales.
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Aquí el objetivo es destruir el patrimonio costero para beneficio de los borregos de siempre. El caso más claro lo tenemos en Coruña-Ferrol con dos puertos exteriores apenas separados por 60 km de distancia.
Por obra y gracia del gran alcalde Paquiño Vázquez, que no es capaz de dormir si no puede comprarse un juguete como el del vecino. Así está ahora el primer puerto, sin uso y sin financiación.
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Es lo que pasa cuando cada pueblucho quiere "tenerla mas grande" que el de al lado.
Todavia veo logico que se hagan mas puertos en las islas, que por ejemplo Tenerife tenga 3 o 4 puertos lo puedo entender, ya que es una isla y no hay mas salida que el barco o el avion, pero que en Murcia haya un monton de puertos no tiene ninguna logica.
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¿Hay tanto barco para tanto puerto?
Yates aparte, claro está.
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Queda mas bonito el hormigón y el cemento en las playas y costas españolas,es mas elegante y estético!!!
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¿Dónde está la Comisión de Responsabilidades por obras inútiles como el aeropuerto de Ciudad Real? Aquí tendrían que acudir citados los responsables de que el Estado y las Administraciones públicas, con el dinero de todos, pagara esta y otras muchísimas obras inútiles.
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Realmente ... el planeta ( nuestra única casa de todas las generaciones ) nos importa una mierda. ¡¡ NI a la Iglesia Caótica le importa !!
Claro que el planeta no es de ellos , " es de Dios que nos dicen , lo creó " ...... y como ellos tampoco creen en Dios, pues tampoco se acuerdan de Su obra .
Lo grave es que ya nos importamos ni nosotros mismos, ni nuestras descendencias ( quien ose cometer el error de buscar una proyección de sí mismo en tiempos tan amenazadores ) como demuestra diariamente tan estúpida forma de actuar que legal y políticamente muy correcta nos acabará pasando factura, más pronto que tarde .
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Distancia Algeciras-Huelva 28 kms??? No cuadra ¿No serán al menos 82 millas?
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En cuanto dejen de venir guiris al ver tanta mierda, vendran las lamentaciones.
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Alguno le pego fuerte con los puertos de Coruña y Ferrol que estan a 20km de distancia.
En Coruña el puerto exterior es necesario se va a llevar toda la actividad industrial nociva que se genera en el puerto de la ciudad, o luego hay que aguntar las descargas de carbón a unos centenares de metros del casco urbano o el entramado de tuberías que pasa por el subsuelo de la ciudad para llevar el petróleo a la refinería, todo esto se va a evitar con las nuevas terminales en Langosteira una zona bien fea y agreste que lo único malo que tiene es un oleaje muy bravo.
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¡Más cemento, es la guerra! La guerra contra el pueblo, al que se arruina primero haciéndole pagar obras inútiles y estúpidas, y haciéndole pagar muchos años después la reparación y restauración de los destrozos ocasionados por estas obras inútiles. Son las cosas del capitalismo. Amén.
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Para Calixto:
Menuda tontería dices. Si bildu quisiera "su parte del pastel"; no tendría más que pedirlo: Tiene mayoría absoluta en Pasaia y en Lezo (los dos municipios directamente afectados por el proyecto), y gobierna la diputación de Gipuzkoa.
Tiene doble mérito oponerse al proyecto ahora que gobiernan donde podían "sacar cacho", pues no lo han hecho.
Algunos vaticinaron que perdería en Pasaia por oponerse al super puerto. Ya ves, mayoría absoluta en Lezo y Pasaia, 22 diputados en la diputación de Gipuzkoa, el segundo, 14.
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Todo esta bien pensado se trata de construir puertos para traer esos miles de contenedores chinos,baratos a precio de coste .
Señores eso no da trabajo ni futuro y encima acaba con nuestras playas.
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No den ideas a Fabra, que pronto construye en Castellón un Puerto sin barcos.
Un saludo.
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Esta claro que mucha de la clase que se hace llamar empresarios son en realidad especuladores y especialistas en subvenciones, que sin obtener dinero fácil o ser verdaderos expertos en sacar tajada de subvenciones públicas son incapaces de ganar dinero limpiamente. Luego están los que sin explotar al trabajador no sabe como aportar valor a los bienes y servicios que factura. La clase política, corrupta hasta la medula, es a estos "especuladores limosneros" a los que proteje. No hay cabezas y donde no hay mata no hay patata. Hay que cambiar todo el sistema podrido y corrupto que nos manipula.
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Si es que . . . . no aprenderemos nunca de nuestros propios errores.
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Para 10 Calisto.
Te dejo una cancion muy celebre de Laredo (Cantabria) tierra del norte donde dicen "barca".
Que mi nick sea vasco no significa que sea de esa tierra :-)
"La Barca Marinera
La barca marinera la tengo de pasar,
las chicas de Laredo no las puedo olvidar.
No las puedo olvidar porque las tengo amor,
más quisiera morir, que decirlas que no.
Ya se murió mi amante, ya se murió mi amor,
qué triste se ha quedado mi pobre corazón.
No las puedo olvidar, porque las tengo amor,
más quisiera morir, que decirlas que no.
La barca marinera...."
Por cierto tengo titulacion para navegar con barcos de hasta 12 metros de eslora (PER)
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ay, puertos para los barcos de constructores y especulatas...hay tantos barcos, tantos constructores, tantos especulatas..., tienen tantos barcos el borbon y sus amiguetes ???..vivacristoemperador...lausdeoamenjesus...
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Años saliendo y entrando por el micropuerto de Tías (Lanzarote) en piragüa, o como se llame. Un día, que no se puede salir. Que no tenemos permisos. Nos partimos de risa con el securita (el menos responsable, pero el que da la cara) y ni p... caso intentamos salir con las paterillas de plástico del Decartón. Casi nos detienen. Oiga, que llevamos años saliendo por aquí al mar. Que si queremos salimos por las piedras de enfrente, cargando los plasticorros con forma de caldereta y luego, como no pueden negarnos la entrada al refugio, que podríamos entrar. Llamada a la Comandancia de Marina en Las Palmas y que no podemos salir. DE VERGÜENZA. Al final nos metimos en el agua "a la fuerza". Se ve que en España, como te hacen leyes pa joderte la vida, tienes que saltártelas a la fuerza porque si no te joden el dominguerismo piragüil.
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Los sinvergüenzas siguen ganado dinero, ahora haciendo puertos. Que pena de pais.
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Gracias #6 por el enlace a este buen documental http://video.google.es/videoplay?docid=256356547695220345
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Y volvemos a lo de siempre, se trata de acercarse a la caja e inventarse cualquier excusa para derivar el dinero hacia bolsillos propios. Una forma de robo, llamada vulgarmente política.
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