El automóvil exige medidas "de choque"

El borrador del Plan Integral de Industria no gusta al sector

GLÃ’RIA AYUSO MADRID 28/01/2009 22:58 Actualizado: 28/01/2009 22:58

La dirección de Volkswagen ha decidido ampliar la producción en Navarra. AFP

La dirección de Volkswagen ha decidido ampliar la producción en Navarra. AFP

El borrador del Plan Integral del Automóvil que ha preparado el Gobierno no cubre las expectativas de la patronal ni los sindicatos, que ven necesarias medidas más decisivas para auxiliar al sector de forma urgente. En concreto, insisten en la necesidad de "medidas de choque", es decir, ayudas directas a la compra de vehículos que reactiven la demanda para evitar un parón mayor en la actividad.

Los fabricantes afrontan 2009 "con perspectivas peores que 2008", dijo el presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Vehículos y Camiones (Anfac), Francisco Javier García Sanz. Según sus previsiones, las ventas volverán a caer un 23%, hasta las 900.000 matriculaciones (enero se cerrará con una caída del 40%) y la producción bajará un 21% hasta los 2 millones de unidades (volumen similar al de hace 20 años).

100.000 afectados por ERE

Sanz, que cifró en 100.000 los afectados por ERE, reclamó al Gobierno que lance cuanto antes el Plan Integral, que el Ministerio de Industria se comprometió a tener a punto en enero. El Ministerio hizo llegar este miércoles el borrador a la patronal, los sindicatos y las autonomías, a los que ha convocado hoy para sendas reuniones.

La crisis ha hecho que la patronal de los fabricantes y la que representa a las empresas de componentes, Sernauto, históricamente enfrentadas, vayan de la mano en las reivindicaciones, que a su vez coinciden con las de UGT y CCOO. Todos han aparcado divergencias y piden que se pongan en marcha medidas excepcionales de estímulo a la demanda, además de una línea de crédito directa del ICO de 10.000 millones paralas financieras de marca.

Anfac reclama un Plan de Achatarramiento complementario al Plan Vive, que continúa considerando "insuficiente" pese a la reciente ampliación aprobada por el Gobierno. La propuesta pasa por otorgar ayudas directas de 1.000 euros al comprador que cambie su coche usado por uno nuevo o seminuevo. "Debe ser una medida de choque que dure un año", explicó García Sanz.

"El Gobierno dice que no quiere impulsar medidas dirigidas a la demanda porque se beneficiarían coches no fabricados en España", explicó Sanz, que defendió una reciprocidad en Europa, aún más cuando calcula que unos 80.000 vehículos fabricados en España sí se beneficiarán de las ayudas de Francia yAlemania.

García Sanz alertó que "si el mercado español queda mermado" las casas matrices, cuyos centros de decisión no se encuentran en España, pueden decidir llevar la producción a "mercados más interesantes" como Europa del Este.

Si Anfac, Sernauto y sindicatos van a una en las reivindicaciones de acciones urgentes frente al Gobierno, diversas partes coinciden en destacar que la CEOE, que también participa en las reunionesde diseño del plan, "no está por la labor", ya que se desmarca al pedir medidas en favor de otros sectores implicados indirectamente.

Salón de Barcelona

De otro lado, la junta directiva de Anfac decidió que las empresas miembros de la asociación no asistan a la próxima edición del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, en mayo. "La celebración de este tipo de eventos no se corresponde con la gravísima situación que atraviesa el sector", dijo la asociación en una nota.

El Salón del Automóvil, pues, se queda sin la presencia de firmas como Nissan, Seat, General Motors, Volkswagen,Ford, Iveco, Santana,Renault, Peugeot, Citröen y Daimler Chrysler. Esta decisión supone un duro revés a la realización de la 35 edición del Salón del Automóvil de Barcelona para este año. Fira de Barcelona aseguró que, "hoy por hoy", la edición del Salón del Automóvil de este año sigue adelante.

8 Comentarios
  • Marat
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    2 i Marat 29-01-2009 00:27

    Más allá de la energía que lo mueva y de las medidas que se apliquen para hacer durar un rato más al enfermo, el automóvil, como medio individual de transporte está superado. Las grandes megalópolis y hasta las ciudades pequeñas anuncian su fin. Los pequeños utilitarios de la clase A, indican que ni las ciudades ni las carreteras aguantan más. "El gran atasco" de Marco Ferreri fue una premonición en cine. Puede que ello sea una metáfora del inicio del ocaso de lo individual contra lo colectivo, del egoismo frente a la solidaridad. En este tren vamos todos y no hay vagones individuales que puedan llevar a destinos favorecedores mientras para el resto no lo sean

  • carlos
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    5 i carlos 29-01-2009 00:32

    Quisiera me explicaran...cuando los pasados 10 años batieron todos los record de ventas de coches incluyendo record de venta de vehiculos lujo (de +60.000€)...todas esas ganancias las repartieron con los Españoles o fueron para ellos...que paguen ahora con sus ganancias...y aplique lo mismo al las constructoras y promotoras...

  • Marat. 2º intento
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    6 i Marat. 2º intento 29-01-2009 01:44

    Más allá de las energías que lo muevan, más allá de los auxilios para salvar al sector, el automóvil, como medio individual de transporte está acabado, al menos tal como lo hemos conocido en su desarrollo. La clase A de los vehículos micra urbanos es la prueba, ya no caben más ni en las ciudades ni en las carreteras. La magnífica película de Marco Ferreri, “El gran atasco” es su premonición. Quizá su crisis sea la metáfora del ocaso de las ideas liberales frente a las socialistas (no digo socialeras), del egoísmo frente a la solidaridad, del individuo frente al colectivo. Es el sistema el que agoniza. En este tren viajamos todos y no hay posibilidades de vagones venturosos para unos que no lo sean para todos

  • bkalcho
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    3 i bkalcho 29-01-2009 08:11

    Algunas medidas de choque pdorían ser: adecuar el precio a los costes, reducción de beneficios indecentes, liberalización del mercado, adecuación de impuestos, ... seguro que con esto se venderían muchos más coches.

  • Menda
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    3 i Menda 29-01-2009 09:24

    A ver si leemos algo antes de escribir: la industria del automóvil es una de las que tienen unos márgenes de beneficios más estrechos (sobre un 3.7%, el margen medio para el resto de industrias es del 10.7%). En plata, a la mayoría de fabricantes les iría mejor comprar deuda pública que meterse en el "negocio" del automóvil. El mercado está completamente liberalizado, no conozco ningún fabricante de coches nacionalizado (otra cosa es decir eliminar las barreras comerciales y proteccionismo). Respecto de los impuestos, ¿quien debe pagar las grandes obras como autopistas, túneles y puentes, gigantescas circunvalaciones...? ¿Los que tienen coche o los que usan otros medios de transporte?

  • Talleres Fernández
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    6 i Talleres Fernández 29-01-2009 12:10

    Es una buena noticia para remediar el cambio climático. Menos coches y más piernas. No podemos querer teta y sopa. Los currelas en paro al campo: hacen falta patatas y hortalizas.

  • jaja
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    0 i jaja 08-02-2009 05:56

    Las ganas, quiero decir. Que la letra con sangre sale, pero mal. Y chungo lo veo, oyes, tal cual va la cosa.

  • Sputnik
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    0 i Sputnik 09-02-2009 10:12

    Una lanza por las motos cuya industrias -muchas en España- también están padeciendo la travesía del desierto de la crisis y que acaba de recibir un "palo" adicional este 2009 al subírsele los impuestos, creo yo que de manera injustificada. Las motos ocupan poco espacio, contaminan menos y han sido siempre un vehículo más popular, barato y de menor consumo. Por contra han tenido siempre en contra la fiscalidad, las políticas de seguridad (con esos malditos guardarrailes que no sirven más que para herir o matar) y un cierto malditismo absurdo. El transporte público es fantástico, las bicicletas también, hasta los coches híbridos o eléctricos, pero hagamos un espacio a las motocicletas, cada uno en su ámbito y su adecuada utilización.

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Generado: 2012-02-13 16:11:25