Fomento negocia para evitar la quiebra de las autopistas radiales
Estudia varias fórmulas para resolver el problema generado por las expropiaciones
SUSANA R. ARENES
La falta de conductores que eligen circular por las autopistas radiales de Madrid, las cuatro que van en paralelo a las autovías A-2, A-3, A-4 y A-5, no es el mayor problema de las concesionarias de estas vías. Sí lo es que se ha disparado el coste del suelo expropiado por las demandas judiciales de los propietarios de esos terrenos, que reclaman por ello compensaciones por casi 2.000 millones de euros. El cambio en el Ministerio de Fomento, ahora dirigido por José Blanco, ha dado alas a la complicada negociación. Fomento tiene "voluntad política" de arreglar el problema y está en conversaciones con las constructoras, dueñas de esas concesiones, para analizar "todas las soluciones posibles", según fuentes del ministerio.
"Si no se arreglan, las concesiones van a la quiebra", afirma un alto directivo de una constructora. Antes de que recalara Blanco en Fomento, las concesionarias se llegaron a reunir hace unos meses con la vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, para exponerle la gravedad de la situación de estas autopistas. Ahora, el nuevo ministro ya ha declarado que "tiene vocación de resolver problemas heredados" y este es uno de ellos.
Entre las soluciones que piden las concesionarias, dos toman cuerpo: alargar más años el plazo de cada concesión o pedir al Estado créditos participativos con cargo a fondos patrimoniales estatales que luego devolverían. "Todas las vías están abiertas", señalan en Fomento. Todo, salvo lo que suponga una inyección directa de dinero público.
El problema se remonta a la batalla judicial que abrieron los titulares de los suelos expropiados, la mayoría particulares, contra las concesionarias de las autopistas de Madrid que se han construido en los últimos ocho años: la Radial 2 Madrid-Guadalajara (paralela a la A-2 Madrid-Barcelona); la R-3 Madrid-Arganda (paralela a la A-3 Madrid-Valencia); la R-4 Madrid-Ocaña (que desdobla la A-4 Madrid-Sevilla) y la R-5 Madrid-Navalcarnero (que duplica a la A-5 Madrid-Badajoz). También tienen el mismo problema de coste extra, aunque en mucha menor cuantía, la AP-41 Madrid-Toledo y la autopista al aeropuerto de Barajas, la M-12.
Respaldo de los jueces
En total, hay unos 2.000 millones en juego, la mayoría de las radiales, y tal como se presenta el escenario, pueden ganar las dos partes, las grandes constructoras y concesionarias afectadas (ACS, Acciona, Ferrovial, Sacyr y Abertis) y los particulares. De momento, ya han triunfado los expropiados porque han conseguido que se les pague el suelo acorde con el valor esperado en tiempos aún de burbuja inmobiliaria, como permitía la anterior Ley del Suelo. Para sorpresa de los constructores, los jueces han ido dando la razón a estos particulares hasta llegar a sentencias firmes del Tribunal Supremo, lo que obliga a pagar hasta cuatro veces más de lo presupuestado, se quejan fuentes del sector.
Las radiales no cumplen sus expectativas
Hasta el 30% menos de vehículos
Las autopistas radiales de Madrid son el mejor ejemplo de lo que pasa cuando las infraestructuras llegan antes de que el usuario las demande. Las perspectivas de tráfico no se han cumplido y, lejos de eso, siguen a la baja, aun años después de abrirse. La falta de usuarios y la mala señalización lo explican en parte. Así, la Radial 4 –de Cintra, filial de autopistas de Ferrovial, Sacyr y Caja Castilla-La Mancha–, registró un 30% menos de vehículos en el primer trimestre, aunque hay que contar con el efecto de la Semana Santa. En 2008, la caída fue del 8,4%. Algo menos sufrieron la Radial 3 y la 5, que tienen los mismos dueños (Abertis, Sacyr, ACS y Caja Madrid) y mostraron un 21% menos de tráfico en conjunto entre enero y marzo, y un 7% menos en 2008. Mientras, la Radial 2, de ACS, Abertis, Acciona y Caja Madrid, reflejó un descenso del 18% a marzo y del 4% en 2008.
Alargar el plazo
Problema para autopistas con tope. La solución de alargar el plazo de concesión satisfaría el problema de la mayoría de las radiales. Pero en la R-4 la explotación se fijó por 61 años, hasta 2065, lo que apura el tope fijado en el contrato, según fuentes del sector.
25 Comentarios
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Cuando las autopistas son en Madrid, el gobierno se preocupa. Cuando son en otras partes, los ciudadanos a jodernos.
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Las radiales de Madrid son un disparate. No se puede acceder a ellas desde el centro de la ciudad, y sólo sirven, como mucho, para que quienes viajan entre puntos distintos de España eviten pasar por Madrid, pero para la gente de Madrid tienen muy poca o ninguna utilidad y, encima, son carísimas. Si las concesionarias quiebran, que quiebren, que para eso estamos en una economía de libre mercado, lo que no es negocio, no es negocio y punto. Además, deberían también pagar por el coste medioambiental. Si no les salen las cuentas, que las devuelvan al Estado y que se conviertan en autovías sin peaje. O que se liberalicen los precios y se regulen en función de la demanda, así tendríamos un coste más racional en los peajes. En las nevadas de febrero la R-4 se convirtió en una trampa, ni rastros del quitanieves, eso sí, el peaje había que pagarlo de todos modos. Si eso no es robar...
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a mí se me ha estado diciendo mucho tiempo que si los empresarios ganaban más dinero (mucho más dinero, una cantidad desproporcionada) era porque se arriesgaban poniendo capital. no veo el riesgo si el negocio consiste en que si va bien me llevo los beneficios y si va mal que me lo solucione el estado.
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Vaya frasecita del recuadro: "lo que pasa cuando las infraestructuras lleguen antes de que los usuarios las demanden". ¿Quien es el autor de esta chorrada? Quiten el peaje y verán si hay demanda o no, visto como estan de atascadas las de no peaje y la manifiesta insuficiencia de éstas vías. Lo que no puede ser es que por ir a Madrid a trabajar o volver tengas que pasar por caja todos los dias porque al final es un pico y si a eso le unes gasolina, seguro, mantenimiento, amortización, etc., resulta que te dejas la nómina en el transporte. Ya les digo, quiten en peaje y verán si hay demanda. Ay que fastidiarse las chorradas que se les ocurren a algunos como al del recuadrito. Quitenlo, aunque sea sólo de prueba un tiempo y verán lo que es demanda. Ah, y me sumo al comentario de "0" porque a veces en la R-2 te desvian a ella por algún accidente o contratiempo pero eso sí, vas por bemoles a ella y encima tienes que pagar. Podrían desviarte más tarde y coger la M-45 o la M-40 pero no, te desvian antes para que pases por caja. Por cierto, el sueldo del personal de la DGT deberían pagarlo los consecionarios porque parecen trabajar para ellos cuando hacen estas cosas. Qué país!!!! Saludos
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Anda que las constructores concesionarias están desnudas...Y estamos ante lo de siempre con Banca y grandes corporaciones.: "Privatizar beneficios, socializar pérdidas". Dice el Psoe que ha tomado nota de las elecciones; pues no se nota amiguetes. No se de ninguna costructora pequeña que se haya negociado nada, pero claro se trata de los grandes...Resulta que como la confiscación de terrenos se prometía de saldo (conozco algun afectado)ahora no me cuadra y me aflojas la pasta tu. Eso por no hablar de las carreteras en sí; que parece que detrás del bum-bum de las casas viene ahora el de las carreteras (mas pasta para los poderosos). ¿No se han enterado de que existe el tranvia, los cercanías o qué? Coches, coches, y mas coches, lo que significa gasolina, gasolina, y mas gasolina y un montón de iva en talleres, repuestos... Muy mal PSOE te veo. Nos tienes a la izquierda más que mosqueados, y tres añitos pasan rápido
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Los accesos a Madrid eran todos libres de peaje y entonces se inventó Álvarez-Cascos las radiales, en Barcelona todos los accesos tienen peaje y nadie nos ha construido radiales libre. Hace muchos años que pagamos.
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Si no estoy equivocado estas radiales se hicieron o proyectaron durante los gobiernos de Aznar. La operación era clarísima, negocios privados con servicios públicos, pues bien si las cuentas no salen que apechugen los que pensaban forrarse a costa de los ciudadanos. En los 80, con mucho menos dinero en las arcas del Estado se optó por una red de autovías SIN PEAJE y creo que a los ciudadanos nos pareció bien, si alguien quiere cambiar eso en su propio beneficio que corra con los riesgos, yo nunca las he usado ni pienso hacerlo, aun así ya veo que tendré que pagar aunque no las use. ¡NI UN EURO DE MIS IMPUESTOS PARA ESOS MANGANTES!
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Aayy, pobres madrileños, que no tienen para pagar peajes. Pos que se muden a Sitges o a Mataró, o a Sant Cugat, pa que sepan los que es pagar peaje durante 50 años para ir a trabajar.
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Majetes, que valiente es la ignorancia. Para informaros: no fue Alvarez Cascos, que era presidente de una ciudad que se llama como la Comunidad, fue Gallardon, por entonces presidente de la Comunidad. Por otro lado, en madrid si que hay peajes, en la A-6 en el puerto de los leones. Tercero, de pobres nada, aqui quien toma un peaje es porque le sobra la pasta o hace caso a las segnales que te intentan engagnar para que entres, no es como en Barcelona y alrededores que os tienen fritos a peajes. Salud y republica.
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Señores, no les suena el dicho "el que jode paga ¿?" Pues lo mismo, si usas vías de alta capacidad, y las quieres a la última, xq las han de pagar los que no las usamos ¿? Acuñad esta frase: Tarificación justa de infraestructuras!
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Ahora las constructoras se quejan porque porque tienen que pagar las expropiaciones a precios de burbuja. Y los particulares que les han comprado los pisos a precio de burbuja y que van a estar pagando durante 30 años ¿no tienen derecho a quejarse?
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Lo más alucinante de todo es que la muy votada Lideresa está pidiendo radiales para la carretera de La Coruña y la de Burgos.
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Yo, sinceramente tengo un duda con todo esto. Creía que esto de las radiales era un punto fundamental de la campaña electoral del POP en Madrid. Porque en ningún momento aparece lka consejeria de transportees (Sr Lamela) o la Sra Aguirre en todo este lio?
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Pocas veces me cabreo más que leyendo que hay que dar dinero público para que los peajes sean rentables, si no son rentables lo siento machote, en lugar de ampliar las autovías que van hasta las trankas quieres pillar con las politicas liberales de Gallardón, Cascos y Espe-cula con su tanto quieres pues lo pagas. Que no venga ahora ningun Ministro Socialista a meter dinero público, si hay quiebra que se jodan, el estado se hace cargo del mantenimiento SIN PEAJE y tan contentos, que pidan cuentas a los de entonces.
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El tema de las autopistas y autovías en el estado español es un escandalo y un sinsentido. Es el único estado de Europa donde conviven el modelo con y sin peaje en las vias rápidas de nivel estatal. En los años 60 se decidió apostar por las autopistas de peaje y se empezó por el corredor del mediterráneo y eje del ebro hasta euskadi subsanando la lamentable falta de infraestructuras en esos motores económicos del estado perjudicados por la estructura radial de las nacionales de Primo de Rivera. Tras el escarnio de que la M-30 madrileña fuese un cinturón gratuito y la B-30 Barcelonesa una autopista de peaje en los 70, luego de pronto, en los 80 se opto por construir autovías sin peaje cooincidentes con las nacionales radiales que salen a partir de Madrid. Desde finales de los 90 van apareciendo lentamente autovías gratuitas en paralelo a las autopistas de peaje ya existentes, y también autopistas de peaje donde habían autovías. Hasta que no pasen 15, 20 o 30 años y todos los territorios del estado dispongan por igual de autovías gratuitas y autopistas de peaje (si esto acaba realmente pasando) hay dos grandes beneficiados: Las empresas y particulares de Madrid, que ya hace décadas pueden viajar sin pagar peaje alguno desde ésta ciudad y sus alrededores hasta la mayor parte de la península; mientras que a particulares y empresas valencianos, catalanes, aragoneses, navarros y vascos el viajar por los corredores que nos unen nos implica pagar peajes. Las grandes constructoras, que tienen doble negocio, construyendo el otro tipo de vía rápida al lado de la que se construyo hace 20/30 años.
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Y el Pepe Blanco acordando con la Espe(culación) que se haga la R1. ¿Pa qué? ¿Pa que encima del destrozo tengamos que aflojar pasta pública a los gestores porque los pobrecitos no ganan bastante? Ya está bien. Madrid es la ciudad del mundo con más asfalto por habitante. Da lo mismo que lo hayamos pagado con los impuestos y ya está o con los impuestos y después al usarlo. http://zarzoabierto.net/spip.php?article133
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Prgunta: Si una concesionaria quiebra que psa con el tramo que gestiona ¿se cierra o se abre?
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Los que emprenden un negocio pueden ganar o perder; si ganan que bien para ellos, y si pierden? (si pieden el estado tiene que pagar, cojonudo en este negocio no pueden perder, siempre ganar. Si han calculado mal se siente, los autónomos y las pequeñas empresas si se equivocan pierden, ¿por qué no las empresas que hacen autopistas? solo ganar, nunca pueden perder. Todos queremos esa opcion en nuestras compras, inversiones.......siempre ganar ganar
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Es INMORAL que habiendo en Madrid los atascos que hay a diario se permitiera el desarrollo de las autovías radiales de peaje. Ahora, que seha demostrado que los conductores madrileños no somos idiotas, pretenden que financiemos sus aventuras especulativas. Teniendo en cuenta la poca cantidad de empelos que tales autovías generan, habría que permitir que quebraran, y luego que el estado CENTRAL las compre a precio de ganga. Y todavía hay gente que apoya con su voto a esta... comunidad de madrid
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Muy buenas noticias, a ver si dejan de gastarse la pasta con las constructoras-bancos-multinacionales y empiezan a repartir buenos servicios y prestaciones al resto de la población, que somos eso, RESTO,y eso que estamos en DEMOCRACIA. Grandes partidos, ABAJO, que ya están muy comprados Y ENCHORIZADOS.
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Increible. Que obsesión con hacer a Esperanza Aguirre responsable de todos los problemas. Las radiales son concesiones otorgadas por el Ministerio de Fomento. De todas formas como el "dinero público no es de nadie", no hay poblema. Pepiño Blanco en manos de los constructores. Que curioso.
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Es alucinante lo absurdo e irracional que llega a ser el capitalismo. Con lo que se gastó en las radiales se podía haber ampliado las autopistas existentes sin peajes ni nada.
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Lo malo de la izquierda con visos de poder es que su miedo a bancos y latifundisttas nos obliga a sus votantes a escuchar cosas que se quedan solo en palabras. Nos mienten llegados a la praxis donde rinden pleitesia al enemigo, incongruentemente.
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¿Lo de dinero público excluye al SEPI? Será café para todos o solo para el sr. de murcia, (ya ha comenzado con sepisa)
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Si las radiales no funcionan. ¿por qué ese empeño en querer construir la R 1 paralela a la Autovía de Burgos?
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