Airbus quiere volar por encima de la atmósfera
La compañÃa segura que el trayecto ParÃs-Tokio se completarÃa en dos horas
Del nuevo A380 a los aviones a reacción. Airbus investiga nuevas formas de volar.
En unos dÃas en los que las compañÃas aéreas se han comprometido a reducir un 50% las emisiones de CO2 a la atmósfera para el año 2050, Fabrice Brégier, responsable de Airbus, explicó en el diario Francés Le Figaro los planes de futuro de la AerolÃnea. Aviones que hagan menos ruido que un "ciclomotor", aparatos eléctricos y vuelos por encima de la atmósfera que permitan desplazamientos mucho más rápidos, entre las innovaciones de la compañÃa en los próximos 50 años.
Brégier ve necesario el compromiso para reducir las emisiones por la simple razón que "el número de pasajeros se va a duplicar en los próximos años. En la actualidad sólo el dos por ciento de la población viaja en avión", afirma, lo que irremediablemente aumentará las emisiones y por tanto la necesidad de optimizar la tecnologÃa para que ese impacto sea el menor posible.
El director general de Airbus asegura que sus nuevos modelos de aviones conseguirán rebajar también el combustible consumido por pasajero en los desplazamientos. "Con el A380 ya conseguimos que el porcentaje de combustible consumido por pasajero sea de tres litros por cada cien kilómetros cuando el resto está en cuatro. El nuevo A350 [el próximo proyecto de la compañÃa] conseguirá que esa tasa sea de dos litros por pasajero".
Aviones a reacción
Para conseguirlo, Brégier afirma que hay que desarrollar un trabajo importante a nivel de aerodinámica. "Para cumplir los objetivos de 2020, estamos trabajando, por ejemplo, en la instalación de motores de hélices en la parte trasera de los aparatos, lo que reducirÃa considerablemente el consumo y la emisión. El problema es solucionar los prolemas de aerodinámica que se presentan". Además, ve inevitable mejorar las comunicaciones del tráfico aéreo para rebajar el consumo"hasta un 10%".
Para el futuro, Airbus apunta alto. "A medio plazo, los aviones se parecerán mucho a los actuales, pero de aquà a 2040, tenemos que conseguir la manera de que los aviones vuelen de una manera diferente". Brégier habla dealas en forma de Delta, "como las de los cazas", pero también de "aviones eléctricos que funcionen con baterÃas o aviones a reacción que vuelen por encima de la atmósfera. Esto podrÃa permitir, por ejemplo, "hacer un trayecto ParÃs - PekÃn en tan solo dos horas".
16 Comentarios
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Airbus no es una aerolÃnea, es un fabricante...
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Fichar a Aznar.
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Lo mejor serÃa que los precios de los billetes subieran bastante, asà solo los que tenemos más pasta, nosotros los progres, volarÃamos. Imaginaos la cantidad de CO2 que nos ahorrarÃamos.
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La mayorÃa de los aviones comerciales hoy dÃa, incluido el Airbus 380 de la fotografÃa, ya son a reacción. La novedad que busca Airbus, entre otras, es que aviones a reacción vuelen "por encima de la atmósfera", es decir, a mucha más altura que los actuales. Pero el que sean a reacción NO es la noticia, y por ello no se debe destacar en el titular. Además el pie de foto, tal como está redactado, es incorrecto, pues como digo el A380 es ya un avión a reacción. Cuiden un poco los detalles y relean lo que van a publicar con un poco más de atención, se lo ruego.
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lo de atravesar la atmosfera no lo veo jeje, no me imagino un avion entrando a la atmosfera hacia atras para que los ojos de los pasajeros no se escapen de sus cuencas, un poco flipao esta propuesta no? atravesar la atmosfera no es solo volar un poco mal alto...
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...si se fijan en el titular de La Figaro, éste dice que Airbus IMAGINA aviones cohete para el futuro. Y "aviones cohete" incluso lo entrecomilla. Es decir, habla de hipótesis muy aventuradas, y como tal las trata en su texto, a diferencia de ustedes que lo exponen como si estuviera a la vuelta de la esquina. Insisto: seriedad, por favor.
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"Volar" implica una atmósfera donde hacerlo. No se puede "volar" por encima de la atmósfera. SerÃa como nadar por encima del agua.
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¿Helices detras del avion? ¿En, llamemosle bien, la estratosfera, que es la parte alta (no encima, que hacen falta motores con comburente incluido, como los cohetes, y gastan un huevo y dura la mezcla combustible cero coma)?. Las hélices son efectivas a baja altitud, hasta los 20000 pies o que me corrija alguien si me equivoco. Además. El motor a reacción lleva décadas impulsando aviones. S E R I E D A D
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Que les daran los de Airbus a la prensa nacional y nuestros politocos, para que todo loque huela a frances y de Airbus, sea el sumun? Airbus, no hace mas que montar aluminio que es la carroceria, llamdo fuselaje. eñl resto, lo que le hace volar de verdad, la avionica, la hidrulica la planta motriz... NO es de Airbus. Y si siguen buscando eonomia en el gasto de los motores, tendremos más vuelos de Air France de RIO a Paris con "escala" en el Atlantico. Si se quiere potencia y seguridad.... hay gasto, si se quiere aparentar, se tiene un Airbus o como les llamo desde que salieron... Los Renault con alas...
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Como sois los que os dedicáis al sector aeronaútico, que saltais a la primera...
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Un motor a reacción coge 1 kg de aire y le da energÃa cinética con una acción = F*DT o sea "lo echa patrás" a 1.500 km/hr esto provoca una reacción que hace que el avión sea empujado hacia adelante. El remo de una barca echa patrás 1kg de agua y la reacción es que la barca va palante. Si no hay agua pa echar patrás no vas palante. Si no hay atmósfera no hay motor a reacción and period. Lo que quiere decir este francés será que llevan fuera de la atmosfera al avión a miles de km/hr en horizontal, y como no hay rozamiento, se mantiene a esa velocidad hasta que va llegando a Pekin y baja, pero eso se llama "orbitar" y pa eso ahy que ir a 30.000 km/hr¡¡ y para poner una aeronave de 500 pasajeros a esa velocidad hay que emitir musho musho CO2
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¿y este no hace el salto de la rana como el de spanair?
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Excepto los aviones de motor de embolo (como se llaman en aeronautica) todos son turboreactores, y los de "elices" son turbo elices, tipo ATR, Foker 27... el reactor entro en nuestras vidas en la II Guerra Mundial, y el promer reactor comercial fue el Comet de la compañia britanica BOAC hoy BEA. Seguido del Boeing 707... Y para el que se exclama que saltemos, pues si, saltamos porque se dicen muchas tonterias sin saber de que se trata, entre todos los mismos periodistas que NPI.
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Bueno, bueno, pero aqui cuanto sabiondo hay... Y que sabreis vosotros de los planes de Airbus, jooder... Veo aquà a gente que parece sabe rmucho de aeronáutica, aerodinámica, etc, etc.. Perooo a ver, quizá estos de Airbus, que sin duda fabrican aviones, y saben hacerlo, quizá tienen nuevas tecnologÃas que utilizar, ¿pero y vosotros que coño os sabeis? Jooooer...
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Desde luego, después de leer el artÃculo en "Le Figaro" nos damos cuenta de que los periodistas españoles traducen lo que quieren y como quieren. Se habla de muchas hipótesis, de ideas que tienen y que hay que estudiar a fondo. Nadie dice de "volar" fuera de la atmósfera, hablan de la posibilidad de que una parte del trayecto se realice por fuera de la misma. Como bien ha señalao "Ah, y además" en su comentario, lo de aviones cohete está entrecomillado y, por supuesto, nada se da por hecho como presentan ustedes en su artÃculo... Señores periodistas, de Querer a Imaginar hay un trecho, casi el mismo que de Estimar a Asegurar. Sean más exactos en sus traducciones por favor.
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