La tercera puerta ferroviaria de Europa

El AVE Zaragoza-Toulouse por Pirineos resolverá el colapso de pasos fronterizos

ELISEO BAYO MADRID 13/12/2009 08:00

El eje directo que va desde el norte de Europa, recogiendo los tráficos laterales, de España hasta Lisboa y el norte de África, pasa por el Pirineo central y resuelve los problemas de los pasos extremos. Vascos y catalanes deberían verlo así.

Los Pirineos siguen siendo un obstáculo para el pleno intercambio de mercancías y de pasajeros entre la Península y Europa. Los extremos fronterizos en el Atlántico y en el Mediterráneo están colapsados. La Travesía Central ferroviaria por el Pirineo que recogería el tráfico de mercancías de la España interior, de Marruecos y de Portugal, es una solución necesaria y así lo ha dictaminado la Unión Europea.

Según lo decidido por la Comisión Europea, se pretende estructurar un enlace ferroviario de ancho internacional, que, partiendo de Algeciras y de Sines (Portugal), pasa por Madrid y en Zaragoza conecta con la red Bilbao-Valencia, para ir a cruzar el Pirineo por un túnel de baja cota (40 kilómetros). De ahí, enlazaría al menos con las ciudades francesas de Pau o Tarbes para llegar a Toulouse. Complementaría así las conexiones por ferrocarril y por carretera. Reforzaría, asimismo, el eje ferroviario Madrid-París, una vez realizada la conexión de alta velocidad París-Limoges-Toulouse.Y permitiría la conexión de Madrid con el norte de Europa, a través del futuro corredor Burdeos-Estrasburgo.

Madrid y París se han mostrado favorables al proyecto, cuyo carácter estratégico ha sido reconocido en numerosas ocasiones por la UE. Para el Gobierno de España, en palabras del ministro de Fomento, José Blanco, la Travesía Central de los Pirineos es una prioridad porque, entre otros aspectos, "reducirá la congestión de los dos únicos pasos de gran capacidad de conexión" de la Península Ibérica con Europa (Irún y La Junquera).

Exigencias

Francia, que en su momento vio en la Travesía Central Pirenaica la vía terrestre más rápida para acercarse al norte de África, no puede permanecer sorda a las exigencias de sus Departamentos en los Pirineos Centrales, que exigen comunicaciones centrales con España.

Sin embargo, avanzado el siglo XXI y cuando la UE la forman ya 27 países, se mantiene el esquema decimonónico para acceder de España a Francia. Dada la imposibilidad de las infraestructuras actuales de absorber la demanda en continuo crecimiento, las inversiones programadas a medio plazo consisten en reforzar los corredores Irún-Hendaya y Figueras-Perpiñán, en transporte terrestre, y el refuerzo de la infraestructura portuaria en las denominadas autopistas del mar. Estas programaciones tienen un recorrido hasta 2020.

Por una torpeza del destino, los políticos que hoy representan al País Vasco y a Cataluña pueden ser los causantes del colapso que sufrirán sus territorios en una década. Los portavoces de los partidos en el Congreso Josep Antoni Durán i Lleida (CiU), José Antonio Alonso (PSOE), Soraya Sáenz de Santamaría (PP) y Josu Erkoreka (PNV) entrelazan satisfechos sus manos tras firmar el pacto para las prioridades de la Presidencia de la UE en infraestructuras. Según ese acuerdo, el Corredor Mediterráneo debe ser un "eje imprescindible para conectar Algeciras con Hamburgo" y "es necesario potenciar el eje Atlántico y la línea París-Lisboa a través de Burdeos-Dax-Hendaya-Valladolid-Madrid".

Eje para vertebrar la UE

En definitiva, los cuatro grandes partidos nacionales sentencian que "el Eje Atlántico, junto al Mediterráneo, tendrá que vertebrar la Unión Europea". ¿Partidos nacionales? En todo caso, nacionalistas. Se olvidan de que el eje que va desde el norte de Europa hasta Lisboa conduce a la Travesía Central Pirenaica para resolver los grandes atascos del tráfico. Más de 200.000 vehículos pasan a diario a Francia, de los que 65.000 lo hacen por Hendaya y La Jonquera. El 30% son vehículos pesados. Además, más de 113 millones de toneladas atraviesan los Pirineos, de las que sólo el 4,5% se transporta en ferrocarril. Los extremos absorben el tráficoy ya están sobresaturados.

Hay en marcha obras para ampliar las infraestructuras en los extremos fronterizos, pero no podrán absorber el incremento del tráfico de mercancías. La solución lógica es abrir una travesía central ferroviaria de baja cota por el Pirineo. Desde 1991, por impulso del Gobierno de Aragón, al que se han sumado ya los Departamentos de los Pirineos centrales franceses, se trabaja para lograr esa Travesía ferroviaria, que forma parte de la "estrategia territorial europea" aprobada en mayo de 1999 por la UE. No es excluyente de las otras, sino complementaria.

19 Comentarios
  • miguel
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    35 i miguel 13-12-2009 13:38

    Este asunto si es un tema serio y trascendental para españa, francia y europa, una travesia ferroviaria para mercancia por el pirineo central, una zona poco poblada y sin problemas para ejecutar una obra esencial contra el cambio climatico y que además creará tecnologia y miles de puestos de trabajo

  • jean
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    31 i jean 13-12-2009 14:17

    En época de crisis como la actual yo aceleraria un proyecto de estas dimensiones porque ademas francia y españa tienen en los pirineos la última barrera fisica de europa, el tunel ferroviario para mercancias, bajo el pirineo central podria ser similar a los que los suizos han hecho en los alpes

  • elpipas
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    -21 i elpipas 13-12-2009 18:56

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    Que no hombre que no, que estamos tranquilos en Aragón sin tanto tráfico, está locura es para vascos y catalanes que tantas ganas tienen de progreso y por consiguiente de Co2

  • jon
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    -8 i jon 13-12-2009 19:26

    Esto es cojonudo. Aun no tenemos ninguna puerta abierta y ya nos dicen que hay que abrir una tercera.

  • jacbob
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    34 i jacbob 13-12-2009 19:32

    Tiene sentido, al menos no hay problema de que Aragon se quiera ir de España algun dia de estos. De los otros dos, Cat y PV, oiga que no me fio.

  • SAN ANTONIO DE PADUAS
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    -6 i SAN ANTONIO DE PADUAS 13-12-2009 19:38

    " ACLARANDO DATOS ,,,,,,,,,,, " , " SE ESTIMA QUE EL PASO DE MERCANCIAS POR LA FRONTERA DE IRUN SE CUADRUPLIQUE PARA EL AÑO 2020 ,,,,,,,,,,, Y PROBABLEMENTE ESTA MEDIDA ESTRATEGICA ES LA QUE HA DE ORIENTAR EL AUMENTO DE TRANSITO DE MERCANCIAS QUE OS ACABO DE COMENTAR Y DE IGUAL MEDIDA POR LA ZONA ESTE FRONTERIZA " ,

  • SAN ANTONIO DE PADUAS
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    -6 i SAN ANTONIO DE PADUAS 13-12-2009 19:45

    " ACLARANDO DATOS ,,,,,,,,,,, " , " SE ESTIMA QUE EL PASO DE MERCANCIAS POR LA FRONTERA DE IRUN SE CUADRUPLIQUE PARA EL AÑO 2020 ,,,,,,,,,,, Y PROBABLEMENTE ESTA MEDIDA ESTRATEGICA ES LA QUE HA DE ORIENTAR EL AUMENTO DE TRANSITO DE MERCANCIAS QUE OS ACABO DE COMENTAR Y DE IGUAL MAMERA POR LA ZONA ESTE FRONTERIZA " ,

  • Jose Fernando
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    -18 i Jose Fernando 13-12-2009 19:52

    El ave hasta Huesca lo utilizan cada dia 130 personas, es una verguenza la pasta que ha costado para que no tenga practicamente uso. Hay otras prioridades y hay que ir con cuidado al contruir alegremente infrantructuras tan caras, el eje central esta muy desploblado y nesita otra tipo de infrastructuras.

  • jra
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    -23 i jra 13-12-2009 19:53

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    O sea, ¿un AVE? o ¿mercancías?, ¿o un AVE para mercancias?. Y por supuesto la culpa de "los nacionalistas" como Soraya o Blanco. Y mientras tanto, en las líneas ya "definidas", más retraso. Y sobre todo "vertebrar" España como en el siglo XIX. Madrid, provincias y extranjero. Los ejes atlánticos y mediterráneos, sólo para turistas. Y por supuesto para llevar a ciudadanos del mediterráneo o del Cantábrico a Europa, nada mejor que pasar por Zaragoza. Sólo hay que ver los mapas. Y por supuesto, mejor un macroproyecto para cruzar por debajo de una "barrerita" llamada Pirineos que por donde siempre el sentido común ha indicado. Ya puestos, seamos un poco "bilbainos" y hagamos un tunel Bilbao - París por el Golfo de Vizcaya.

  • Antonio
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    -13 i Antonio 13-12-2009 21:12

    Mucho AVE y hay zonas en España que no tiene ni autovias. Por ejemplo, Motril. En la zona de Motril, osea de Nerja (Málaga) a Adra (Almería), 100 klm. no hay autovía en mas de 5o klm y una carretera de principios del siglo 20 con algunos retoques. Granada, Almería y Jaén no tienen AVE y ni un tren, dos al día, que tardan de diez a doce horas en llegar a Madrid. Desde Motril solo hay dos autobuses que la unen con Madrid, que como el pasado día 9 de diciembre, tardó 6 horas y media largas desde Motril. (Enhorabuena ALSA) por el buen servicio. En cuanto al AVE, ya es chusco que Granada tenga que enlazar en Bobadilla, para coger el de Málaga Madrid. ¿Y Jaén y Almería no necesitan AVE? Lo lógico sería que Motril, Granada, Jaén y Almería se conectaran a través de Despeñaperros con la meseta. En el País Vasco no quieren la Y y en Andalucía no nos dan ni la O ¿Para cuando un tren rápido Huelva-Almería? mas de 500 klm.

  • Cris
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    -14 i Cris 13-12-2009 22:13

    Flipo con esta noticia... La realidad es que pese a los beneficios que tendría no tiene el respaldo de Madrid porque quieren dar más peso a los ejes catalanes y vascos... (siempre los beneficios a los mismos)

  • yeyo
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    0 i yeyo 13-12-2009 22:46

    Y servirá para el tendido subterraneo de la red electrica de ambos paises en beneficio del intercambio europeo.

  • Negocio para las constructoras, losa financiera para los contribuyentes
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    6 i Negocio para las constructoras, losa financiera para los contribuyentes 13-12-2009 22:50

    Toda la vía reclamando la re-apertura del Túnel Ferroviario de Canfranc ....y no se abre porque no es negocio. Ahora se plantea un nuevo túnel de 40 Km que será negocio PARA LAS CONSTRUCTORAS, y una losa financiera para los bolsillos de los contribuyentes.

  • Antonio
    #14 Vota Vota

    2 i Antonio 13-12-2009 23:12

    Antonio: Lo que planteas en cuanto al AVE está planificado: La Línea de Alta Velocidad de Antequera a Granada está construyéndose en este momento por ADIF, y la Sevilla-Antequera está licitándose por la Junta de Andalucía. La línea Murcia-Almería está también en construcción por la zona de Sorbas. La Huelva-Sevilla y Granada-Almería están en estudio. De Jaén no tengo datos. Paciencia, que estas obras cuestan tiempo y dinero...Un saludo

  • Juan
    #15 Vota Vota

    -6 i Juan 13-12-2009 23:22

    Se le olvida a aquellos que critican a vascos y catalanes que el paso por el centro de los Pirineos priva a este gran eje europeo (que nadie se cree) de mar. No nos engañemos, pero la cuestión medular no es si AVE por el litoral o por el centro de los Pirineos, sino mercancías por el litoral o no. Pero claro, muchos políticos de Madrid prefieren hurtar el desarrollo económico del litoral mediterráneo o cantábrico, que sólo sirve para que ellos veraneen, y continuar favoreciendo la capital del Imperio.

  • Tadeus
    #16 Vota Vota

    1 i Tadeus 13-12-2009 23:49

    Yo aqui veo junto a un indudable interes economico, un futuro interes estrategico. Es importante para un futuro problable donde Cataluña y Pais Vasco no formen parte de España (cosa que ya empiezo a ver con buenos ojos la verdad) disponer de un enlace propio con Francia (y Europa) que evite el paso por esos territorios. No es cuestion de pensar que en un futuro nos puedan bloquear o entorpecer (que no lo creo), pero en estas cosas siempre es mejor prevenir que curar (y ya tenemos bastante con torear a los franceses como para tambien tener que pelearse con los otros).

  • miguel (otro)
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    -1 i miguel (otro) 13-12-2009 23:52

    Ya va siendo hora de que veamos las cosas con otra perspectiva. Las inversiones tienen que ir a aquellos lugares que nunca han ido (si acaso, las han recibido porque eran lugar de paso inevitable). El equilibrio territorial debe acompañarse de un equilibrio demográfico y así tendríamos una España mejor para todos y de todos, no como ahora que lo de las dos Españas es muy real: la España con costa e inversiones y la del despoblado y abandonado interior (con escasas ciudades de importancia, pues si quitamos Zaragoza -y eso porque se ha comido al resto de Aragón- todas las principales tienen costa: Bilbao, Málaga, Valencia, Barcelona,... y sus entornos). Madrid es caso aparte y también una burrada. España sería muy otra si esa obra ya estuviera hecha. Y seguramente para mejor. ¿Que es cara? Pues no digamos lo caro que nos sale una ínfima parte del territorio nacional (grandes ciudades que exigen grandes infraestructuras que se usan dos días a la semana) en vez de gastar de manera más equilibrada.

  • maxbcn
    #18 Vota Vota

    -1 i maxbcn 14-12-2009 01:11

    pues yo veo que 1. peligra el Vinemale frab¡ncés e importantes areas naturales del Pirineo aragonés que está siendo castigado soin tregua (espérate cuando suban por manadas los clientes de las Vegas-Monegros City). 2. Que Madriz sigue marginando el eje mediterraneo (catalan-valenciano)y se sigue con el modelo radial, madri-céntrico. Vamos a ver, que ,os catalanes queremos ser españoles coño, dejarnos, dejarnos también para lo bueno y no solo para pagar más impuestos recibiendo menos que la media estatal. Que en Cataluña también hay pobres joder. 3.que nuevamente unas cuentas constructoras se van a volver a forrar a nuestra costa (al españolito medio le toca pagar, trabajar como un idiota por 4 perras y cada cierto tiempo a la cola del paro). Por otra

  • verdeynegro
    #19 Vota Vota

    0 i verdeynegro 14-12-2009 08:07

    mientras , tras años de cierres de lineas y desmatelamiento, abandono de infraestructuras para mercancias y pasajeros de corto recorrido (lo queontrario de lo que se impulsa en el mundo moderno del norte de los pirineos) vendemos el AVE y sus megachupiobras como un avance, por supuesto un avance para las constructoras y demás subcontratas, y más ahora con el tongo de la "autofinaciación". si pretenden relanzar el ferrocarril, que reabran lineas , que terminen proyectos de cercanías, que aumenten los tranvías en ciudades y de momento, para correr a París nos bastan los talgos, alvias, altarias y demás trenes convencionales, si tubieran buenas vias ye infraestructuras, pero claro mantenimiento no es pelotazo, gracias.

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Generado: 2012-02-14 01:38:16