Las claves de los sistemas de seguridad
"No fue un despegue abortado"
Fue un regreso al parking mecánico
Varias de las fuentes consultadas, entre las que se encuentra el piloto y miembro del COPAC Juan María Prieto, aclaran que el vuelo JK 5022 siniestrado en Barajas no llegó a iniciar la maniobra de despegue en su primera salida. Spanair explicó que el avión regresó al parking de mecánicos porque detectó un “calentamiento excesivo en una toma de aire”. Pero solventado el problema técnico, se le dio permiso para salir a la pista de despegue. Una incidencia de ese tipo no impide el despegue posterior, según los expertos.
Preparación de los pilotos
¿Cómo son sus entrenamientos?
Los pilotos realizan dos veces al año una simulación de vuelo. Allí entrenan los mecanismos de respuesta a los diversos incidentes técnicos que se pueden producir durante un vuelo. Uno de los más frecuentes es cómo actuar en caso de fallo o incendio de motor. En el simulador, los pilotos pasan cuatro horas precedidas de una hora de instrucción teórica. Los ensayos para manejar la pérdida de control de la estabilidad del avión son también frecuentes. En la instrucción de los pilotos se incluye un apartado donde se explica que si uno de los motores fallase, existe una especie de bola (indicador de latitud) que marca hacia qué lado se ha descompensado el avión, para que el piloto pueda corregirlo con el timón de dirección.
Chequeos rutinarios
¿Cuáles son las comprobaciones antes del despegue?
En los MD-82, el mecánico y uno de los pilotos hacen una revisión visual exterior del avión. El comandante debe confirmar que todo está en orden mediante la hoja de vuelo, que es “un documento que contiene toda la información relativa al avión y el parte de vuelo anterior”, explica un piloto y experto en seguridad aérea. A partir de aquí, el piloto comprueba que todos los comandos funcionan. Si alguno de los cerca de 100 controles da algún problema, se debe avisar a los mecánicos para decidir si es posible el despegue, según los protocolos de mantenimiento.
Un avión ‘joven’
La media de vida de un aparato es de 30 años
El avión accidentado se fabricó en 1994 por la empresa McDonnell Douglas y llevaba 32.000 horas de vuelo. “Esto no supone que el aparato estuviera obsoleto porque la media de vida de un avión es de 30 años”, comenta un experto en aviación. Además, en las revisiones que se realizan por horas de vuelo (la última fue el 24 de enero) se sustituye gran parte de las piezas. De hecho todos los componentes tienen una fecha de caducidad. Tras esta última revisión, el avión siniestrado “no había sufrido ninguna incidencia”, asegura Sergio Allart, portavoz de Spanair. La inminente retirada de este modelo se debía al alto consumo de combustible y no a su falta de seguridad.
¿Volar a la fuerza?
"Las empresas prefieren retrasos a inseguridad"
Así lo aseguran dos pilotos entrevistados por ‘Público’. Es más, las compañías sancionan los comportamientos temerarios. Según estos pilotos, es impensable que un comandante inicie el despegue del aparato sin estar seguro de que no va a poner en riesgo la seguridad de los pasajeros y, obviamente, la suya propia.
8 Comentarios
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"Una especie de bola". ¿Qué es esto, un periódico o un tebeo?
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"Las empresas prefieren retrasos a inseguridad" este cuento no se lo cree nadie... Seguro que los pilotos de un compañía medio en quiebra no tienen presión para despegar incluso sin estar 100% seguro de que sea seguro... y hablán de "sanciones a comportamientos temerarios"... Encima habiendo ya otros medios diciendo que algún pasajero había mandado mensajes a los familiares diciendo que el propio Comandante no quería despegar, porque el motor izquierdo estaba fallando... Vamos a esperar que dicen las grabaciones de la caja negra... (bueno si es que realmente se publica, ya sabemos que consecuencias políticas puede tener)...
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Simple analogía: Si te cuesta llegar a fin de mes a donde llevas tu coche a que le hagan el mantenimiento? Taller oficial o taller no oficial? Recambios originales o recambios no originales? Plan de mantenimiento completo o solo lo "imprescindible"? SPANAIR perdió unos -21.000.000 el año pasado.... no creo que se fuesen precisamente en mantenimiento. "No hay peor ciego que el que no quiere ver"
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Dice Público, citando a "Pilotos entrevistados" (¿Qué Pilotos? ¿De qué compañía?...anónimos, vaya), que "Las empresas prefieren retrasos a inseguridad" Yo les digo, desvergonzados señores de Público, que "los perros son verdes y los tranvías vuelan por el aire"...¡publíquenlo! (total, la fuente sería igual de "fiable" que el de sus "Pilotos entrevistados")
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¿Es accionista de Spanair, Mediapro?
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Vamos, que aquí sois todos expertos, todos habeis pilotado un MD-82, y todos teneis una aerolínea y sabéis qué prefieren... manda huevos. Al de la dudilla (primer comentario): ¿hace falta tener acciones en spanair, para reconocer que es LA PRIMERA AEROLÍNEA ESPAÑOLA QUE OBTIENE EL CERTIFICADO DE SEGURIDAD (y que además se lo han renovado)? : Pues infórmate, INCULTO: http://www.google.com/search?client=opera&;rls=es-LA&q=spanair+certificada+seguridad ¿Que las aerolíneas no retrasan un vuelo por seguridad? Mirad, pandilla de ineptos sabelotodo, un comandante TIENE LA POTESTAD DE DEJAR UN VUELO EN TIERRA SIN DAR NI UNA PUÑETERA EXPLICACIÓN. Con que vea peligrar SU VIDA (a ver: el piloto, VA EN EL AVIÓN PANDILLA DE SUB*****, ÉL TAMBIÉN MUERE, Y SU COPILOTO, Y SU TRIPULACIÓN). Al listo que dice que Spanair perdió 21000000 y que no fue en mantenimiento, ¿qué pasa, les llevabas tú las cuentas? Pedazo de contable que eres ¿no? ¿Y cuanto van a perder con un sólo accidente, mente pensante? Lo PEOR que le puede pasar a una aerolínea (por la trascendencia que tiene), es tener un accidente, y te aseguro que Spanair tiene una excelente reputación en ese sentido, y los MC-82 como el siniestrado, también (son el segundo avión más seguro del mundo). Os aconsejaría (sobre todo al facha de salón...) que, antes de seguir soltando mierda por la tecla, os informarais mejor (entrad en lugares como FOROAVIONES.com, que hay PILOTOS y EXPERTOS de verdad ahí dentro, y os enterais de forma SERIA de las hipótesis que se barajan). Habláis como si al comandante, copiloto o la aerolínea les diera igual que muriesen 153 personas, incluidos ellos (comandante y piloto), por hacer un vuelo, CUANDO, REPITO, UN COMANDANTE DEJA EN TIERRA UN AVIÓN SI NO LO VE SEGURO, Y QUE SE LAS APAÑE LA AEROLÍNEA PARA FLETAR OTRO. Un bozal en la boca os vendría bien a más de uno. Concrétamente a "Carlos pmi", que lleva repitiendo su comentario en todas las noticias sobre el accidente que veo. Y por favor, todo el respeto a las víctimas, pero menos alarmismo. 153 personas mueren CASI CADA DÍA en las carreteras, y aquí todo el mundo tan pancho...
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¿Que coñ... tendrá que ver la asimetría provocada por un fallo de motor con "indicador de latitud", se habla sin tener puñetera idea de aviación? Si existe una burbuja, pero los indicadores principales para identificar un fallo de motor son eso, los indicadores de los motores, warnings, la propia actitud del avión, joer cuantas incorrecciones hay que leer. Dejad que los expertos hablen, que la comisión de investigación de accidentes e incidentes se pronuncie antes de decir más locuras.
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fue fabricado en 1994, pero el diseño es de los años 70
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