La aviación de lujo sí cambió los sensores Pitot defectuosos

El director de Air France dice no estar "convencido" de que esos detectores causaran la tragedia

ANDRÉS PÉREZ CORRESPONSAL 12/06/2009 06:00 Actualizado: 12/06/2009 06:15

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Un avión militar brasileño rastrea la zona del Atlántico donde se estrelló el Airbus, con un especialista observando las aguas desde cada lado del aparato. - FEURZA AÉREA BRASILEÑAbrasileña

Un avión militar brasileño rastrea la zona del Atlántico donde se estrelló el Airbus, con un especialista observando las aguas desde cada lado del aparato. - FEURZA AÉREA BRASILEÑAbrasileña

Air France tenía en sus hangares los nuevos sensores de velocidad que podían evitar la catástrofe sólo tres días antes de la tragedia del Río-París. Pero no llegó a tiempo para instalarlos. Y no encontró tiempo pese a que, durante 2008, había sufrido al menos diez incidentes causados por esos sensores Pitot obsoletos. Sus fallos eran tan conocidos que la aviación de lujo los sustituyó de inmediato.

Eso es lo que se desprende de las declaraciones efectuadas ayer por el director general de Air France, Pierre-Henri Gourgeon, y de lo indicado a Público por fuentes de la aviación civil francesa. De un lado, el número uno de las líneas aéreas francesas convocó una muy esperada rueda de prensa para intentar descargar de toda responsabilidad a su compañía, así como al constructor Airbus. De otro, expertos y analistas señalan que las alertas sobre los detectores defectuosos fueron repetidas y constantes, en 2002, 2007 y 2008, y que otras compañías sí supieron rectificarlos a tiempo.

Gourgeon empleó un tono bastante acerado ante los periodistas especializados en aeronáutica y dijo no estar "convencido" de que los detectores de velocidad fueran la causa del accidente del vuelo de Air France en el que murieron 228 personas. El tono sorprendió, porque nadie está convencido ni se reclama que se conozcan ya las causas de la tragedia.

Por el contrario, el Buró de Investigaciones y Análisis (BEA) de la aviación civil francesa sí ha comunicado que el Río-París emitió una señal de avería en sus sensores de velocidad, porque daban datos "incoherentes" a los pilotos.

Dassault equipa sus jets de lujo con los sensores norteamericanos

Además, los consejos eran insistentes, de Airbus, de la Federal Aviation Administration (FAA) de EEUU y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), para reemplazar los sensores del modelo obsoleto de Thales e instalar los nuevos de esa firma, o los de su competidora Goodrich.

Según una nota interna que pudo consultar Público, la compañía francesa Air Caraïbes, con sede social en la región de París, registró en agosto y septiembre de 2008 sendos fallos en los sensores Pitot instalados en sus Airbus A330-200 que volaban entre las Antillas francesas y la capital. En septiembre, sin demora, "los sensores Pitot Thales PN C16195BA (el modelo obsoleto) fueron desmontados para ser reemplazados por los sensores Pitot Thales PN C16195A", reza la nota.

Diez incidentes en 2008

Según ha podido saber Público, Air France comunicó en 2008 diez incidentes de seguridad con los sensores Pitot obsoletos, sin que acelerase su sustitución. Hubo que esperar al 27 de abril pasado para que iniciara el plan general de recambio (cuatro días antes de la catástrofe), y hasta que la compañía no se vio ante una amenaza de huelga del personal de vuelo (tras la catástrofe) no aceleró esa renovación.

En cambio, según una nota de la FAA, se están modificando desde 2007 los detectores de velocidad en los reactores de negocios de clase Falcon, Fan Jet y Mystère en servicio en Estados Unidos.

La familia de una de las víctimas presenta acusación particular

Es más, la propia fabricante de los jets privados, la francesa Dassault Aviation, está equipando su flamante y selecta gama de Falcon 7X con los sensores Goodrich. Y eso pese a que Dassault posee más del 20% de las acciones de la competidora Thales.

Ayer también se desencadenó la batalla judicial. Una primera familia de víctimas del Río-París presentó acusación particular en el marco de la investigación abierta "contra X" por la jueza francesa Sylvie Zimmerman, por un presunto "homicidio involuntario".

La abogada de la familia, Sophie Bottai, subrayó, en respuesta al número uno de Air France: "No se trata de exigir respuestas definitivas sobre la causa del accidente, sino respuestas legítimas a preguntas legítimas que no necesitan años de investigaciones para los que ya tienen la información".

"Hay intereses económicos enormes y financieros colosales" y las familias, declaró la abogada Bottai, "tienen la sensación de que no se está diciendo toda la verdad".

Sospechas previas sobre Airbus

1988
Cae un vuelo de prueba
El 26 de junio de 1988, un Airbus A320 se estrelló contra los árboles tras un vuelo de prueba en Habsheim. De los 130 pasajeros, murieron tres y más de 50 fueron heridos. Las autoridades culparon a los pilotos, pero el capitán Christian Roger descubrió numerosas anomalías en la investigación, empezando por la manipulación ilegal de las cajas negras.

1992
Accidente sin esclarecer
Las familias de las 87 víctimas del A320 que se estrelló en enero de 1992 en el Mont Saint-Odile (Alsacia) aún esperan. La justicia francesa no intervino hasta diciembre de 2005. En junio del año pasado, dictó una condena parcial del constructor Airbus y de la compañía Air France, que siempre acusaron al piloto.

  • Jolines
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    -13 i Jolines 12-06-2009 06:53

    Pues si yo fuera familiar y es verdad lo de los sensores, no me iba a esperar a una resolución judicial, ya sacaría tiempo para buscar a alguno de los responsables, je je.

  • Talin
    #2 Vota Vota

    -11 i Talin 12-06-2009 06:55

    Pues si lo de los sensores es verdad y yo fuera uno de los familiares, ya sacaría tiempo para buscar a alguno de los responsables, je je.

  • Alfonso
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    20 i Alfonso 12-06-2009 07:22

    Esto es una vergüenza, en la aviación de lujo se cambiaron y no en los demás aviones. Es que piensan acaso los ejecutivos de air france que se puede jugar con la vida de las personas de esta manera? Si hubiera un poco de justicia los responsables de la compañía serían juzgados por vía penal y nada de pagar para escaquearse de prisión. Con lo que ganan esos degenerados, acaso pensaron que los pobres no merecían el cambio de sensores en sus aviones? Desde luego francia está cayendo bajo.

  • Rafael
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    -10 i Rafael 12-06-2009 07:43

    Si la noticia se debe considerar muy natural, todos hemos visto en el cine que en el Titanit, donde primero se servia la sopa era en Primera Clase.

  • manolo
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    16 i manolo 12-06-2009 08:02

    Esto pasa en España y a Zapatero lo crucufican o lo lapidan a la salida del congreso directamente.Ahora me recuerda a la diferencia de trato de la época Aznar.

  • Pep Orozco
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    6 i Pep Orozco 12-06-2009 08:17

    ...¿esos sensores sólo los llevan los aviones franceses?...¿qué pasa con los que vuelan en España?...

  • joacarmac
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    4 i joacarmac 12-06-2009 08:19

    Talión y Jolines, tonterías las precisas. De 228 familias sólo una, hasta la fecha, ha presentado acusación particular. España NO es difenrente. Salud,

  • Pedrol
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    20 i Pedrol 12-06-2009 08:35

    Un caso más de terrorismo empresarial de los muchos que hay por el mundo. Pero que se preocupen esos señores, la ley los protege como al propietario de las granjas de cochinos de La gloria en Mexico.

  • Jorge
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    -5 i Jorge 12-06-2009 09:29

    Lógico, no se los iban a cambiar primero a sus peores modelos. Los muertos son los únicos que nunca tienen accidentes.

  • Mecanico
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    14 i Mecanico 12-06-2009 09:51

    Titular tendencioso que a llavado a error a los lectores. Da a entender que Air France ha cambiado los sensores a los aviones de lujo y a los demas no, y eso el falso. 1º - Se mezcla en la noticia una compañia aerea (Air France) y un fabricante de aviones (Dassault). 2º - La compañia aerea, decide cambiar los sensores. 3º - El faricante de aviones decide construir "los nuevos aviones" con el otro sensor de velocidad. (donde dice "los sustituyó de inmediato", se refiere a los que estan en costruccion). 4º - Los jets privados actualmente en servicio, estan en proceso de sustitución. Por lo que no es cierto que de los aviones actualmente ne servicio, a unos se les haya cambiado los sensores y a los otros no, ambos estan en proceso de sustitución.

  • Anaconda
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    5 i Anaconda 12-06-2009 09:53

    Pregunto yo, Iberia (como otras compañias aereas españolas) tiene airbus 330 y 340, han cambiado sus sensores de velocidad? que raro que no se haya dicho nada, no?

  • curro
    #12 Vota Vota

    3 i curro 12-06-2009 09:53

    Quien decía que ya no había clases?

  • JJ
    #13 Vota Vota

    11 i JJ 12-06-2009 09:57

    Ahora sólo falta saber, que otros aviones llevan esos sensores defectuosos y en que compañías están operando todavía. Alguien lo sabe?

  • nicols
    #14 Vota Vota

    8 i nicols 12-06-2009 10:55

    NO es tan importante que iberia haya cambiado los sensores ahora que está privatizada, AHORA, si fuera pública SI sería importante. Es como correos funciona igual de mal o peor que cuando era pública pero ¿Ahora alguien dice nada de ello? Ahora no...

  • Odn
    #15 Vota Vota

    12 i Odn 12-06-2009 10:59

    Me parecen muy instructivas todas las opiniones de los expertos en aeronáutica que se prodigan en este foro (y en la redacción de este periódico),dando por hecho que la causa del accidente está directamente relacionada con el famoso tubo pitot, sin haber analizado un sólo resto ni conocer el contenido de las cajas negras, verdadera clave para entender qué ha pasado. No sé si la finalidad última de todos estos artículos es el sensacionalismo barato o tienen algún interés especial en desprestigiar al primer fabricante europeo de aviones, del que, dicho sea de paso, vive y come mucha gente en España.

  • Alicia
    #16 Vota Vota

    -2 i Alicia 12-06-2009 11:04

    ¿Por qué siempre tenemos que lamentarnos de estas tragedias DESPUÉS, CUANDO...SE PODÍA HABER PUESTO REMEDIO A TIEMPO Y NO LO HAN HECHO? ¡Por Dios bendito! Han pagado con su vida 228 personas inocentes, personas como cualquiera de nosotros, ¡¡¡228 VIDAS HUMANAS!!! igual que en tantas otras tragedias mundiales que se podían o pueden evitar... No son accidentes, son asesinatos.

  • Una hiptesis
    #17 Vota Vota

    0 i Una hiptesis 12-06-2009 11:45

  • manolo
    #18 Vota Vota

    5 i manolo 12-06-2009 12:36

    ¡Como me recuerda a Trillo está noticia!

  • A Odn:
    #19 Vota Vota

    0 i A Odn: 12-06-2009 23:46

    Dices: "No sé si la finalidad última de todos estos artículos es el sensacionalismo barato o tienen algún interés especial en desprestigiar al primer fabricante europeo de aviones, del que, dicho sea de paso, vive y come mucha gente en España". Qué pronto saltamos a defender a la empresa que nos amamanta...eh? Con ella no se admiten críticas...Pensarías igual si tuvieras algun familiar muerto en el accidente o, por lo visto, accidenteS? PUES QUE TU EMPRESA APRENDA LA LECCION, QUE YA LLEVA AÑOS...Y NO SE LIMITE SOLAMENTE A FAVORECER A SU ACCIONARIADO!!!

  • Odn
    #20 Vota Vota

    1 i Odn 13-06-2009 00:57

    No trabajo para Airbus ni directa ni indirectamente, sí para otra empresa del sector. Y como estoy dentro del sector, puedo afirmar esto: Después de MESES de investigación, habiendo analizado los restos de la aeronave, las transmisiones, y los datos de las CAJAS NEGRAS, eventualmente se podrán establecer las causas del accidente, y en caso de que proceda, depurar responsabilidades. Hasta entonces todo lo que se diga es mera ESPECULACIÓN, y convertir la especulación en noticia es peligroso porque indocumentados como usted se creen lo primero que se publica. Confío en haberle aclarado mi posición con respecto a este asunto.

  • Odn
    #21 Vota Vota

    1 i Odn 13-06-2009 02:07

    No trabajo para Airbus, ni directa ni indirectamente, sí lo hago para otro fabricante del sector. Y como estoy dentro del sector, puedo afirmar esto: Después de MESES de investigación, habiendo analizado restos, transmisiones de datos y de voz y el contenido de las CAJAS NEGRAS, eventualmente se podrán esclarecer las causas del accidente y en caso de que proceda, DEPURAR RESPONSABILIDADES. Hasta entonces todo lo que se diga es pura ESPECULACIÓN, y convertir la especulación en noticia es peligroso, ya que hay mucho indocumentado que se cree cualquier cosa que se publica.

  • CRUZ DEL SUR
    #22 Vota Vota

    2 i CRUZ DEL SUR 13-06-2009 03:08

    AQUI LA ÚNICA REALIDAD, ES QUE LOS QUE NOS VEMOS OBLIGADOS A VIAJAR EN AVION, CADA DIA CONFIAMOS MENOS EN LOS CONTROLES QUE LLEVAN A CABO LAS COMPANIAS AEREAS A SUS APARATOS, LAS LEYES, TAN LLENAS DE PROTOCOLOS LOS PROTEGEN, Y SIEMPRE TIENEN ALGÚN AS EN LA MANGA, PARA SALIR INDEMNES.A VER CUANDO LLEGA EL MOMENTO DE QUE LOS GOBIERNOS, Y LAS ASOCIACIONES QUE AGRUPAN A LAS LINEAS, EXIGEN, DE FORMA SERIA Y CLARA, QUE CUMPLAN LOS CAMBIOS DE PIEZAS DEFECTUOSAS Y LOS TEST CADA X TIEMPO, PARA DAR TRANQUILIDAD Y SERIEDAD A LOS QUE VOLAMOS EN AVION POR TRABAJO.... O POR PLACER, NO ES CUESTION DE BAJAR LOS BILLETES A CAMBIO DE LA VIDA DE LOS PASAJEROS. ME SIENTO TOTALMENTE INDEFENSA Y UN TITERE EN MANOS DE ESTAS EMPRESAS MONSTRUOSAS, QUE NO TIENEN NI ETICA NI CORAZÓN.

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