El accidente de Air France en 2009 fue por errores humanos y técnicos

Los pilotos del avión reaccionaron de manera no adecuada a la situación de fallos técnicos que atravesaron

EFE LE BOURGET 05/07/2012 17:01 Actualizado: 05/07/2012 17:23

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El director de la Oficina de Investigación y Análisis, Jean Paul Troadec, y el director de investigación del accidente del vuelo Río de Janeiro-París de 2009 de la BEA, Alain Bouillard - EFE

El director de la Oficina de Investigación y Análisis, Jean Paul Troadec, y el director de investigación del accidente del vuelo Río de Janeiro-París de 2009 de la BEA, Alain Bouillard - EFE

El accidente del vuelo Río de Janeiro-París de 2009, que causó la muerte de 228 personas, se debió a errores humanos y a fallos técnicos, según los responsables del informe final de la investigación presentado hoy cerca de París.

A ello aludió el director de la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), Jean Paul Troadec, quien destacó el carácter "excepcional" de la investigación de las causas del accidente del vuelo AF447 de la compañía Air France.

Troadec se refirió a esa combinación de factores como responsables del suceso y denunció las "acusaciones injustas" lanzadas sobre la imparcialidad de los autores de la investigación.

Además, dijo que la excepcionalidad de esa investigación se define además por el "misterio" que rodeó la recuperación, a gran profundidad en el Atlántico, de las cajas negras del avión. El informe fue presentado hoy a la prensa en la sede del BEA en la localidad de Le Bourget, cerca de París.

"No se buscan responsabilidades"

En la rueda de prensa, el director de la investigación, Alain Bouillard, se refirió al principio de su explicación a los fallos de las sondas de velocidad Pitot del avión, que sufrieron un problema técnico derivado de la acumulación de hielo y que provocaron que se apagara el piloto automático. Posteriormente, aludió a fallos cometidos por los pilotos del avión, que reaccionaron de manera no adecuada a la situación que atravesaron.

Los pilotos no reaccionaron de manera adecuada tras fallar el piloto automático

El director del BEA recordó que con esta investigación "no se buscan responsabilidades" sobre el accidente y aludió a la investigación judicial en marcha sobre el caso para depurar aquellas. Este informe final sobre el accidente se presenta efectivamente cinco días antes de que concluya la investigación judicial.

El ministerio fiscal presentará sus conclusiones sobre el vuelo AF447 el próximo 10 de julio con los nuevos elementos, después de que a lo largo de los últimos 36 meses se hayan ido desgranando diferentes factores que pudieron resultar determinantes para explicar esa catástrofe.

Tras varias fases de investigación, se logró recuperar cuerpos de las víctimas, buena parte del fuselaje del avión y las cajas negras, que registran los incidentes de vuelo

El avión se estrelló en aguas del Atlántico, a 1.296 kilómetros de la ciudad brasileña de Recife, casi cuatro horas después de haber despegado del aeródromo Galeão con 216 pasajeros a bordo, la mayor parte de ellos franceses y brasileños, y doce miembros de la tripulación.

  • Iralyan
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    5 i Iralyan 05-07-2012 17:28

    Siempre es culpa del piloto, nunca de la compañía y el mantenimiento.

  • Carabanchelalto
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    3 i Carabanchelalto 05-07-2012 18:25

    -Los pilotos del avión reaccionaron de manera no adecuada a la situación de fallos técnicos que atravesaron.

    -El director del BEA recordó que con esta investigación "no se buscan responsabilidades".

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    No se buscan responsabilidades entre los vivos.

  • tusiquesabes
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    0 i tusiquesabes 05-07-2012 18:25

    Inicialmente los "expertos" hablaban que fue por cruzar el ecuador.Lo mísmo que hicieron y siguen haciendo miles de aviones cada dia.

  • electrobardo
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    3 i electrobardo 05-07-2012 18:32

    Siempre es bueno que el piloto muera para las compañias...No reaccionaron ante los fallos técnicos adecuadamente, pero lo fallos existían...

  • yru313
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    3 i yru313 05-07-2012 18:47

    Que sencillo echarle la culpa al muerto, total no va a replicar

  • magda
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    1 i magda 05-07-2012 19:24

    como siempre y en todas partes la no-justicia da la razón al poder del dinero.

  • Lalotetuan
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    1 i Lalotetuan 05-07-2012 20:59

    Esto es muy clásico como no pueden responder,fallo humano.Caraduras

  • Southdakota
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    2 i Southdakota 05-07-2012 22:20

    1 comandante y 2 copilotos de linea aérea, nada mas y nada menos que de Air france, con una formacion teoricopractica esplendida, mucho conocimiento y con miles de horas de vuelo en aviones de esta categoría, peso y altísima tecnología de airbus también conocido como scarebus.... Con tráficos que se desvían por delante y por detrás ( un Iberia, y otro ingles) por meteo....y estos siguen por sus xxxxx al infierno de la tormenta... Que no la ven en los monitores weather radar de los ND....que luego con indicaciones de morro arriba y velocidades verticales negativas terribles siguen imputeando hacia arriba con los sidestick, cuando mi sobrina sabe recuperar una perdida o stall , y los deep stall asociados a las colas en T del pasado son eso Pasado.....CON ESE HUESO A OTRO PERRO. ECHANDO EL MUERTO A LOS MUERTOS. MALDITOS SEAN

  • Jdanov
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    1 i Jdanov 05-07-2012 23:50

    Si buscamos en las hemerotecas la noticia tal como se produjo, encontramos lo siguiente:

    Los cuerpos estaban desnudos, politraumatizados y dispersos en un amplio radio. Luego el avión no se estrelló contra el mar, el avión estalló en el aire, debido a un fallo estructural.

    Si el avión hubiera impactado contra el mar los cuerpos de los pasajeros estarian vestidos y todos juntos.

    Echarle la culpa al tubo de Pitot, es de coña, los aviones llevan radioaltimetro, un radar a la superficie de la tierra que le da la altura con toda precisión, cualquier telefono movil 'smartphone' lleva un GPS con información de altura, velocidad, rumbo, etc con una aproximación de unos metros, más que suficiente. Pero los aviones llevan una constelación de aparatos que suministran información sobre el vuelo de forma redundante, no seria preciso el 'smartphone'.

    Las cajas negras emiten señales fuertísimas durante un mes, luego se callan y, ¡que casualidad!, no fueron capaces de encontrarlas mientras emitian esas señales y las encontraron 'dos años después' cuando ya estaban calladas y sucias.

    Pero hacian falta dos años para que la gente olvidara lo que habian dicho al principio, lo de la dispersión de los cadáveres y los fragmentos del avión, que denotaba la desintegración de la nave en vuelo, es decir un defecto estructural del fuselaje. Tal vez una prueba de sustitución del aluminio por la fibra de carbono, más ligera y barata pero más fragil?.

    Recuerdan un avión de Air Yemen en el que sobrevivió una niña. ¿Cómo salió la niña del avión? evidentemente por la desintegración del aparato en pleno vuelo.

    Nos engañan!.

    Salud

  • Arbogastus
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    0 i Arbogastus 05-07-2012 23:52

    Qué estúpidos sois, coño! Está más claro que el agua que la culpa fue de los pilotos y en particular del tercer piloto que manejó la situación torpemente, pretendiendo tontamente llevar para arriba un avión que había entrado en pérdida. Aquí priva aún el sentimiento de que quien se muere era un santo y no tenía culpa de nada. La compañía es también responsable por dar el pilotaje a gente sin suficiente preparación. Lo que hay que aplaudir es el trabajo tan formidable que se realizó para localizar el avión, rescatar a muchos cadáveres y hallar las cajas negras

  • tramontana
    #11 Vota Vota

    0 i tramontana 06-07-2012 00:01

    Lo dijeron cuando encontraron las cajas negras, el piloto le estaba echando un kiki a una azafata y por eso tardó mas de la cuenta en hacerse cargo del aparato, cuando ya era demasiado tarde.

  • zp go home
    #12 Vota Vota

    0 i zp go home 06-07-2012 00:04

    #9 leyendo tu comentario se nota que no tienes ni idea de aviacion. La relacion que haces entre el tubo pitot y el radioaltimetro es para partirse...???? deduzco que no tienes ni idea de lo que es cada cosa.

  • Companys
    #13 Vota Vota

    1 i Companys 06-07-2012 00:06

    El 1 de junio de 2009 a las 23:00 (hora de Brasilia) la aeronave comunicó que estaba atravesando una zona de turbulencias con nubes negras. Diez minutos después se recibió un mensaje de la aeronave indicando la desactivación irregular del piloto automático en esa fase del vuelo. Seguidamente se recibió otra alerta imprevista que indicaba la puesta en marcha del sistema auxiliar de alimentación eléctrica.

    Dos minutos más tarde se recibieron mensajes que indicaban falta de funcionamiento de los sistemas de monitorizado sobre importantes parámetros de navegación aérea (Air Data Inertial Reference Unit e Integrated Standby Instruments System not found).

    La última alerta, recibida a las 23:14 (hora de Brasilia), fue la alerta de Cabin Vertical Speed, que indicaba la entrada de aire exterior en la cabina, lo cual es una despresurización o a que el avión ya estaba cayendo verticalmente.

    En total se emitieron 24 señales de errores o anomalías en los cuatro últimos minutos de contacto con la nave. Posiblemente el accidente ocurrió por un cambio brusco de temperatura cuando el avión se dispuso a entrar en la tormenta donde el QNH (presión atmosférica calculada al nivel medio del mar) pudo cambiar bruscamente debido a la tormenta y así generó un dato erróneo de la altitud que llevaban llevando a la aeronave hacia un desastre inevitable.

  • atokintu
    #14 Vota Vota

    1 i atokintu 06-07-2012 20:47

    O sea, que los pilotos no supieron reaccionar (por falta de entrenamiento con los sistemas de a bordo o por falta de experiencia en ese tipo de aviones). Y la compañía los puso al mando de ese superavión porque en la cola del paro no encontraron a otros mejor preparados???

    A mi me recuerda la época del extinto, cuando los accidentes de tren los achacaban al guardaagujas.

    Todo por la pasta. Cualquier cosa antes que averiguar la verdad.

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