Secretismo sobre la prohibición de líquidos
Los viajeros cuestionan la aplicación arbitraria de la ley.
Nadie quiere perder el avión. Por eso la inmensa mayoría acepta como un paso inevitable la obligación de agrupar los líquidos en bolsitas de plástico, de sacar el ordenador para que sea examinado por separado, de pasar la chaqueta por el escáner y demás restricciones impuestas tras el fallido atentado de Londres. Pero pocos conocen con exactitud las reglas, porque lo que los vigilantes de seguridad aplican en los aeropuertos es una normativa secreta.
Sólo una semana después del descubrimiento de la trama para volar un avión con explosivos líquidos, los servicios secretos británicos entregaron un informe sobre el riesgo potencial de esta nueva arma terrorista que pasaba inadvertida en los escáneres de los aeropuertos.
Los líquidos quedaron prohibidos en el equipaje de mano diez días después, el 27 de septiembre, en una votación secreta a puerta cerrada por técnicos de seguridad de 25 países de la Unión Europea.Sólo Italia, Irlanda y la República Checa se opusieron por considerar la medida desproporcionada.
La Comisión Europea convirtió la propuesta técnica en ley el 4 de octubre al aprobar el Reglamento 1456/2006. Sin previa consulta al Parlamento, ni debate público sobre alternativas, ni informes científicos que avalasen la entidad de la amenaza.
A día de hoy la ley se mantiene en secreto, según ha denunciado el eurodiputado de CiU Ignasi Guardians: "Los ciudadanos no tenemos ninguna posibilidad de verificar, o en su caso impugnar, la aplicación de esta norma, porque no tenemos derecho a conocer su contenido".
Otros eurodiputados critican la aprobación urgente y improvisada del reglamento y su irregular puesta en práctica.
Nadie puede llevar en su equipaje de mano líquidos cuyos envases superen los 100 ml. Hay excepciones, como los productos adquiridos en la zona restringida de seguridad, a bordo de una aeronave de una compañía comunitaria o por dietas especiales y necesidades médicas.
Pero en este último caso debe presentarse un justificante médico, un hecho muy criticado por las asociaciones de pacientes, que lo consideran un recorte de las libertades individuales con la excusa de la seguridad.
¿Qué pasa con un envase de más de 100 ml. que esté casi vacío? Algunos vigilantes lo permiten y otros no. ¿Quién garantiza que las tiendas libres de impuestos de los aeropuertos son seguras? ¿Por qué no aplicar esas medidas en autobuses, trenes y mercados, donde han tenido lugar atentados devastadores en los últimos años? Nadie sabe, nadie responde.
Y Guardians denuncia: "Hemos convertido los aeropuertos en un territorio en estado de excepción. Sin límite a la autoridad, sin derechos ciudadanos. Puro ejercicio del poder. Para que todos nos sintamos más seguros".
10 Comentarios
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pues puede ir a peor, las peores condiciones las llevo viviendo desde hace tiempo en Israel, y especialmente en la entrada a los territorios ocupados. Curiosamente las mismas leyes secretas se extienden ahora por la mayoria de los aeropuertos, obligados a quitarte el cinturon, los zapatos, abrir el portatil, guardar colas enormes, ser chequeada, y cuando preguntas, razones secretas de seguridad. Aviso, la maquina de rayos X israeli ya se está exportando a EEUU, y de ahi a Europa será cuestion de meses; el excrutinio de cada cosa que lleves, con unos sensores especiales, y lo peor de todo, el colocarte una etiqueta previamente a mirar tu equipaje con un numero del 1 al 6, 1 eres ciudadano "seguro", es decir, israelí, judio que habla hebreo; estos numeros suben hasta el 6, casi terrorista, por tener apellido arabe, haber visitado estos paises, o sabe Dios qué. Para los que nos salimos de los numeros, etiquetas fluorescentes. Lo digo, esto tambien esta por llegar (es el mismo sistema de los campos de concentracion, donde tambien todos esperaban sus colas y cumplian lo que les decian).
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Israel ha pasado de ganar inmensas cantidades de dinero por la industria armamentistica, a ganar inmensas cantidades de dinero por vender maquinas y estrategias de "seguridad". Los principales clientes son los aeropuertos, de EEUU y Europa, y por extension del mundo. Esta Europa, lo cierto es que es de vergüenza.
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Tantas normas me da la impresión de que son para dar una sensación de seguridad a los pasajeros aunque no sirvan para nada. Leí un informe que explicaba la práctica imposibilidad de fabricar un explosivo peligroso mezclando líquidos en un avión. Pero como dice el artículo, no parece que hayan consultado informes científicos. Quién decide estas cosas?
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Todo esto tiene 2 caras, una la seguridad q por ahi sin llegar a los extremos de los aeropuertos americanos pues esta bien, otra cara es la de q tengamos presente siempre q estamos en peligro y esto es lo principal, asi siempre somos manipulables con la excusa de q tenemos un enemigo, cuando nosotros somos los q hemos creado todo ese enemigo. COn lo bien q se vivia antes de las guerra de Obush, ahh q tiempos
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En mi humilde opinión, la seguridad en los aeropuertos de la red AENA es más que insuficiente.
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¿Serían los vuelos seguros si las familias del Director del Aeropuerto, la de mandos de la Guardia Civil o del algún vigilante o Policía Nacional, ... fuesen raptadas? ¿Cómo detecta la Guardia Civil en los controles de pasajeros si alguno de ellos lleva en el interior de su cuerpo alguna cápsula estanqueizada, conteniendo algún líquido peligroso para el vuelo? El Polonio 210 sólo se puede fabricar en laboratorios muy especializados y bajo unas estrictas medidas de seguridad en su elaboración, sin embargo a Alexander Litvinenko lo mató Polonio 210 que fué transportado en avión? ¿Funcionan los servicios de inteligencia? Fíjese usted en IRAK, un país vigilado por satélites, tropas de la coalición, espías, medidas de seguridad que pasan por encima de los derechos humanos, sin embargo hay atentados todos los dias y mueren soldados todos los dias. ¿Cree usted que la seguridad de los aeropuertos presentan algún obstáculo para terroristas de este nivel? ... y podría seguir.
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Un varón alto, de 1,98, de tez blanca, rubio y ojos azules, de inconfundible aspecto europeo, oriundo de Helsinki (Finlandia) y de un perfecto inglés, ... hablado y escrito. ¿Creería usted que este indivíduo pudiera ser autor de un atentado terrorista de tipo islamista, causando la muerte a 750 pasajeros de un avión? Cuidado con los CONVERSOS al Islam, no naturales de paises o zonas de religión islámica, ..... pero ¡ojo, no todo converso es un terrorista, digo más, ... la mayoría no lo son!. Por tanto no seamos simples en un sentido u otro, es decir no imaginemos al terrorista como alguien de tez morena, nariz aguileña y turbante, necesariemente.
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Perdón, al mensaje anterior se me olvidó añadir lo siguiente: http://es.danielpipes.org/article/3205
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Lea usted, por favor, este enlace sobre la inspección de un vehículo de bomberos y a la dotación, con cacheos incluídos, ..... por parte de la Guardia Civil a un vehículos de bomberos del aeropuerto de Bilbao. ¡¡ sin comentarios!!, mejor no los hago, .... está visto que en este país todavía se permite que muchos beneméritos hagan lo que les de la gana. http://www.deia.com/es/impresa/2008/03/05/bizkaia/herrialdeak/448382.php
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Aeropuertos de la red AENA, ... una seguridad enfocada única y exclusivamente a impedir acciones terroristas a aeronaves, sobre todo siestán en vuelo. ¿Qué me dicen ustedes de la situación en que se encuentra el aeropuerto de Gran Canaria, por ejemplo, un sábado por la mañana, toda la explanada previa a los mostradores de facturación está saturada de gente haciendo cola para facturar en Comunitarios, se puede calcular que durante bastantes horas de la mañana se encuentran allí, más de 700 u 800 personas a la vez. En este paso previo a los controles de seguridad no hay policías, no se les ve, al menos uniformados no hay control de scanneres, además en la entrada al no existir bolardos, ... perfectamente pueden meter un todo terreno cargado de explosivos, ¿es esto seguridad?, en un aeropuerto como este y, trtándose de terrorismo islamísta radical, deberíamos tener en cuenta este detalle, ya icieron y se sigue notando el daño al transporte aéreo, no dejemos fisuras en seguridad, permitiendo que muchas personas en el paso de facturación puedan sufrir daño alguno
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