Las actuaciones que incluye (y las que no) el Plan de Rodalies 2026-2030

La crisis que arrastra el sistema ferroviario catalán desde el mes de enero ha vuelto a situar en el centro del debate las carencias estructurales de la red de Rodalies. Las incidencias recurrentes, los retrasos y la pérdida de confianza de los usuarios evidencian la precariedad de la infraestructura y la falta de inversión de los últimos años. En este contexto, la revisión del Plan de Rodalies 2026-2030 tenía que marcar un punto de inflexión. Pero, tal y como denuncia la asociación Promoció del Transport Públic (PTP), el documento -a pesar de incluir actuaciones clave- tiene carencias importantes.

Preguntado por las actuaciones que deben llevarse a cabo este año, Arnau Comajoan, vocal de la junta de la PTP, critica que precisamente uno de los puntos más débiles del plan es que no tiene un calendario de actuación. "La falta de concreción impide hacer un seguimiento real de las actuaciones y dificulta que podamos auditar el cumplimiento de los compromisos; se limita a diferenciar entre inversiones antes y después de 2030, sin detallar cuándo se ejecutará cada proyecto", lamenta. Intentamos desglosar las actuaciones urgentes que incluye (y las que no) el Plan de Rodalies 2026-2030.

Entre las actuaciones mejor valoradas por la PTP está la construcción de 12 nuevas vías de estacionamiento en estaciones y seis nuevos talleres de mantenimiento. "Los trenes deben poder aparcar en las estaciones cabecera", explica Comajoan, que destaca que esta medida es clave para evitar interferencias en la circulación. El plan también contempla la instalación del sistema de señalización ERMTS nivel 2.

El desdoblamiento parcial de la línea R3

El plan mantiene el desdoblamiento parcial de la línea R3, una reivindicación histórica del territorio. En este caso, ya se han iniciado obras en algunos tramos, pero el proyecto completo continúa fragmentado. En concreto, el documento prevé inversiones para el tramo Montcada-Parets, con unos 76 millones después del 2030. "Tenemos muchas dudas de que sea suficiente", alerta Comajoan, recordando que solo el tramo Mollet-Parets ya podría costar más.

El plan también contempla la cuadruplicación de vías entre El Prat de Llobregat y Castelldefels, una infraestructura clave para separar tráficos de Rodalies y Regionals. Sin embargo, esta actuación queda relegada a después del 2030. "Es una de las que más echamos de menos en este periodo", apunta Comajoan, ya que es esencial para mejorar el servicio en el corredor sur.

El soterramiento de Montcada i Reixac

En paralelo, el plan continúa destinando una parte muy importante de los recursos a actuaciones de integración urbana, como soterramientos, como el de Sant Feliu de Llobregat y el de Montcada i Reixac. Aunque estas intervenciones pueden tener beneficios urbanísticos, la PTP cuestiona que se contabilicen como inversión ferroviaria. "Es dinero que en principio debería ir destinado a mejorar el tren, y que en estos casos no lo mejora", critica Comajoan. Algunos proyectos, incluso, podrían empeorar el servicio. Es el caso de la variante ferroviaria de Figueres, que el plan prevé alejar la estación del centro urbano en Vilafant. "Aleja el tren de donde la gente se mueve", señala.

Nuevo punto de cruce en Tordera (R1)

Entre las actuaciones de bajo coste y alto impacto incluidas en el plan está la creación de un nuevo punto de cruce en Tordera (R1), con una inversión de unos 2,3 millones. "Este tipo de intervención permite que los trenes se crucen en líneas de vía única y reduce los retrasos en cadena", apunta Comajoan, que lamenta que el plan solo contemple uno y que no se hayan incluido más puntos similares, como Toses i Campdevànol (R3); Bellpuig, Sant Guim de Freixenet y Aguilar de Segarra (RL4); Santa Susanna (R1); Vilabella (R13); o La Selva del Camp (R14).

Sin concreciones

El plan también menciona el túnel del Turó de Montcada (R4), pero no concreta ninguna inversión ni calendario. Esta infraestructura permitiría una entrada más directa hacia Barcelona desde el Vallès. "No hay una inversión concreta", critica Comajoan. Otras actuaciones estratégicas que quedan diluidas dentro de un apartado genérico con una financiación mínima son el aumento de capacidad de la R1 entre Arenys de Mar y Maçanet-Massanes; o la triplicación de vías de la R2 Norte entre Montcada y Mollet. La PTP también lamenta que el documento no aborde la ampliación de capacidad en el tramo del corredor mediterráneo entre Vila-seca y Martorell, "clave para las mercancías y para Rodalies".

Según la PTP, detrás de todas estas carencias hay un problema estructural: "La inexistencia de un plan de explotación que defina cómo debe funcionar la red y qué necesidades tiene". "Sin esta base, el Plan de Rodalies se convierte en una suma de actuaciones poco conectadas entre sí y sin una prioridad clara", concluye Comajoan.