La conversación entre el centro de control y el maquinista del AVE: "Reanude con marcha normal"

Público ha tenido acceso a los audios de las conversaciones entre el centro de control, en Atocha, y los maquinistas de los trenes afectados. En concreto, el controlador da la orden al tren de Renfe de que reinicie "la marcha normal", en vez de "a la vista" como establece el propio reglamento de Adif. 

En uno de los audios se oye al operador "valorando desconectar o no". Tras expresar dudas sobre cómo proceder, finalmente -a las 8.36 horas, minutos antes del choque- da la orden: "Maquinista de tren 2080 desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude la marcha al amparo del BSL con marcha normal". "¿Con marcha normal?", le cuestiona el maquinista. "Sí", confirma el operador. 

El Reglamento de Circulación Ferroviaria de Adif determina que, de reiniciarse la marcha del tren tras un fallo "parcial" en el LZB, el responsable de circulación establecerá el BSL -Bloqueo de Señalización Lateral- cursando al maquinista el telefonema: "Autorizo a maquinista de tren [...] a continuar la marcha al amparo del BSL con marcha a la vista hasta la señal [siguiente señal de entrada o salida]". 

Por lo tanto, al contrario de lo que se evidencia en el audio, el centro de control no podía autorizar al AVE a continuar la marcha y, menos aún, a hacerlo a una velocidad "normal" que no fuese "a la vista". 

Comunicaciones con la maquinista de Iryo 

Por su parte, en otra grabación, de la que no se distingue la hora a la que se produce, la maquinista del Iryo 6076 transmite al operario del centro de control de Adif que, tras la caída del sistema LZB, no le "está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB" y que "por eso" se encontraba "todavía detenida en la señal de entrada" de Urda, en Toledo. 

El trabajador del centro de control le responde: "Cuando pueda, vale, y si tiene problemas, nos llama", para, después de colgar, explicar a otros compañeros que ese tren 6076 "está teniendo problemas con el equipo", mientras debaten sobre la situación: "En Urda tenemos el problema", explica uno de ellos.

En otro audio, la maquinista llama a Atocha porque ha tenido "una pérdida de transmisión circulando en (el sistema) BSL" y detalla que está "detenida en la central de entrada de Urda", a lo que el trabajador del centro de control le pregunta: "¿Detenida, verdad?". "Eso es", responde.

Posteriormente, cierran la señal y le comunican que no le autorizan el reglaje, además de pedirle a la maquinista que "desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB", para posteriormente reanudar la "marcha al amparo del BSL, con marcha normal". 

La maquinista del tren Iryo embestido por el tren AVE este miércoles en Urda (Toledo) había iniciado a las 8.38 horas conversaciones con el centro de control de Adif para reanudar la marcha, aunque diez minutos después, antes de retomar la circulación, fue golpeado por el tren de Renfe, han informado a EFE fuentes cercanas a la compañía. Estas fuentes aseguran que el tren Iryo había detectado la caída del sistema de seguridad LZB a las 8.30 horas y que el tren continuó la marcha bajo el sistema de señalización ASFA.

No obstante, al encontrar "una señal en blanco", el tren Iryo se ha detenido y, "como indica el protocolo", ha comenzado las conversaciones con el centro de control para gestionar la reanudación de la marcha, aunque antes de que eso ocurriera, a las 8.48 horas, según estas fuentes, ha sido embestido por el tren AVE. Esta colisión ha provocado un accidente en Urda que, por el momento, deja al menos 68 muertos y numerosos heridos.

En su comparecencia ante los medios, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha señalado que, al caer el sistema LZB, se activan los correspondientes protocolos y automáticamente el centro de control asume el mando. La caída del sistema ha afectado, según ha comentado el propio Puente, a un tramo de 63 kilómetros, en el que se han paralizado seis trenes.