El director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, ha realizado durante la rueda de prensa ofrecida este miércoles una cronología de lo sucedido el domingo en el accidente de trenes que tuvo lugar a la altura de Adamuz, en la provincia de Córdoba.

García ha detallado que el maquinista del tren Iryo pidió que se cortara el tráfico al Centro de Mando en Atocha y que el controlador le dijo que no venía ningún tren en sentido contrario. "¿Por qué? Porque ya había pasado en los sistemas. Ese tren ya había pasado", ha asegurado. "El maquinista en ese momento no reporta incidencia ni colisión con el Alvia. Tengan en cuenta que son muy pocos segundos los que pasan muchas cosas y es difícil entre todos los actores que están participando conocer el contexto global de la situación", ha añadido.

Esta es la cronología, minuto a minuto, del accidente de trenes en Adamuz.

• 18.10: El tren Alvia 2384 sale de Madrid Puerta de Atocha con destino Huelva.

• 18.40: El tren Iryo 6189 sale de Málaga con destino Madrid. 

• 19.43: Ambos trenes se cruzan en el punto del accidente.

• 19.43.44: Momento de la colisión estimado con los datos que se han recabado de la situación de los trenes y de las velocidades estimadas.

• 19.43.45: El sistema de telemando de energía refleja una caída de tensión en ambas vías en el tramo de Adamuz.

• 19.45.02: Primera llamada del maquinista del tren Iryo al Centro de Mando de Atocha y el Centro de Regulación de Circulación (CRC) considera suspendido el tráfico por un supuesto enganchón de catenaria.

• 19.46.07: Llamada del tren 2181 (tren de Renfe que viene detrás del Iryo) al Centro de Mando informando que se encuentra parado sin tensión.

• 19.48.39: El CRC intenta por primera vez sin respuesta comunicarse con el maquinista del tren Alvia 2384. 

• 19.48.51: Segundo intento del CRC de ponerse en contacto con el maquinista del Alvia 2384, nuevamente sin respuesta.

• 19.49.33: Ante la falta de respuesta, el CRC llama a la interventora del Alvia, que sí contesta, e informa de que presenta un golpe en la cabeza y manifiesta que va a intentar localizar al maquinista del tren. Durante unos segundos, como ruido de fondo de esta llamada, se escucha también la llamada que otro operador del CRC está manteniendo en ese momento con el maquinista de Iryo.

• 19.49.35: El CRC recibe la segunda llamada del maquinista del tren Iryo que comunica que se trata de un descarrilamiento, invadiendo el gálibo de vía contigua, existencia de un pequeño incendio, presencia de heridos en el tren y que abandona la cabina para reconocer la situación. En esta llamada el maquinista pide que se corte el tráfico sentido Sevilla porque invade la otra vía y el controlador del CRC dice que vale, pero que no viene ningún tren cerca. El director de Adif ha recordado que en los sistemas de control se veía que el Alvia 2384 ya había rebasado la altura del Iryo y que se encuentra parado y sin tensión. El maquinista de Iryo en ningún momento reporta incidencia alguna ni colisión con el tren Alvia.

• 19.50: El CRC avisa al H24 y Centro de Protección y Seguridad de Adif para que movilice los servicios de emergencia de los que se precisa intervención: Protección civil, servicios sanitarios, bomberos y fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. Protección y Seguridad de Adif, personal de las bases de mantenimiento y personal del telemando. También servicios de emergencia de las empresas ferroviarias.

• 20.15: El maquinista del tren 2181 y dos personas más van a inspeccionar la vía II. Simultáneamente ,el CRC ordena la interrupción de la circulación en la línea y el retroceso de los trenes a las estaciones de origen y se constituye el comité de crisis en el H24.

Tras detallar el minuto a minuto del accidente, el director de Tráfico del administrador ferroviario ha asegurado que "por parte del Centro de Regulación de la Circulación de Adif se tiene un conocimiento y control de la situación, sabiendo en todo momento la posición de los trenes".