Los cruceros, la náutica recreativa y las infraestructuras amenazan la Costa Brava

Pocos días antes del final de la época estival, un nuevo artículo pone luz sobre una problemática largamente denunciada por las entidades en defensa del territorio: la nueva oleada de industrialización que sufre la Costa Brava puede derivar en "graves implicaciones medioambientales y socioeconómicas". Así lo constata un estudio liderado por el Instituto de Ciencias del Mar (ICM-CSIC), en colaboración con la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), el Centro de Estudios Avanzados de Blanes (CEAB-CSIC), la Universitat de Girona (UdG) y la Universitat de Barcelona (UB).

El trabajo, publicado recientemente en la revista Scientific Reports, pone el foco en el impacto de la actividad de sectores tradicionales y emergentes, como la pesca y la acuicultura, la náutica recreativa, los cruceros, el transporte de mercancías, la eólica marina, los gasoductos de hidrógeno o la desalinización, y su interacción con las Áreas Marines Protegidas (AMP) de la Red Natura 2000 y otras zonas de gran valor para la biodiversidad marina.

Para entidades sociales y vecinales, como la plataforma SOS Costa Brava, el estudio supone una demostración de la necesidad de articular medidas urgentes que hace tiempo que se requieren, como la masificación de las calas a consecuencia de la proliferación de embarcaciones de recreo, el incremento de proyectos urbanísticos que amenazan el litoral, o los tramos privados que cortan rutas como el Camino de Ronda, impidiendo el acceso a un espacio natural.

"Nuestros datos muestran que la expansión y la concentración de actividades industriales dentro o cerca de zonas de alto valor ecológico son incompatibles con los objetivos de conservación si no se aplica una planificación mucho más cuidadosa y el principio de precaución", indica el investigador del ICM-CSIC y primer autor del estudio, Josep Lloret. El trabajo constata una caída de los desembarcos de productos pesqueros en los puertos de la Costa Brava, pasando de las aproximadamente 15.000 toneladas en 2000 a las 6.000 de 2023.

Menos barcos pesqueros y más grandes cruceros

Las estadísticas muestran que el número de embarcaciones de pesca se redujo más de la mitad, pasando de las aproximadamente 500 barcas en 2000 a las poco más de 200 de 2023. En cuanto al transporte de mercancías, también disminuyó más de la mitad durante el mismo periodo. En cambio, desde el año 2000 han aumentado los pasajeros de grandes cruceros internacionales en los puertos de Palamós y Roses: de unos 900 en 2000 a unos 52.000 en 2023.

Según Lloret, "estas tendencias son un toque de alerta: mientras la pesca tradicional retrocede, crecen sectores como los grandes cruceros, la náutica recreativa y las infraestructuras de agua y energía. Sin criterios claros de ubicación y capacidad de carga, la suma de presiones puede degradar servicios ecosistémicos esenciales para la economía local de los pueblos costeros".

El autor del estudio precisa que "no se trata de demonizar ningún sector, sino de ubicarlos y dimensionarlos bien. Las nuevas actividades industriales, como la eólica marina, los gasoductos para transporte de hidrógeno o la desalinización, no tienen que entrar en conflicto con los objetivos de conservación ni con actividades locales como la pesca tradicional o el turismo sostenible".

Masificación y planificación urbanística

La plataforma SOS Costa Brava advierte de reiterados incumplimientos de la ley de costas en la zona a causa de la "masificación de embarcaciones" que sufren las calas y avisan del peligro que suponen tanto para bañistas como por el fondo marino. En un comunicado, la entidad lamenta que "centenares de embarcaciones saturan cada fin de semana algunas de las calas más emblemáticas de la Costa Brava", fondeando masivamente y concentradas "en nuestros mejores espacios naturales". De hecho, la entidad ha llegado a contabilizar hasta 150 embarcaciones a la vez en una sola cala.

Este fondeo masivo, destaca SOS Costa Brava, tiene un fuerte impacto negativo sobre el ecosistema marino, el cual "recae especialmente sobre la posidonia oceánica", una especie protegida internacionalmente por su importancia y que sufre una importante degradación hasta el punto de que, en determinadas zonas de la costa, "se han perdido más del 50% de las praderías submarinas".

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Coincidiendo con el séptimo cumpleaños de la organización, durante el pasado agosto, se llevó a cabo una acción simbólica y reivindicativa en la Fosca de Palamós, ante uno de los últimos recortes de pinar a primera línea de mar amenazados por la urbanización. La acción sirvió para alertar de la avalancha de nuevos proyectos urbanísticos que ponen en riesgo el litoral gerundense.

El presidente de SOS Costa Brava, Jordi Palaudelmàs, alude a la situación real que vive la Costa Brava, caracterizada por Planes de Ordenación Urbanística Municipales (POUM) expansivos, recalificaciones, planes urbanísticos obsoletos y una carencia de respuestas por parte de las administraciones. "Resulta inadmisible que la lógica económica continúe guiando las decisiones urbanísticas en lugar de los criterios ambientales, sociales o de interés general. Es un fracaso que quién defienda la Costa Brava sean las entidades sociales y no las instituciones públicas", comenta.

En una de las conclusiones del estudio liderado por el CSIC se señala que la clave es planificar bien para conservar las áreas de gran valor ecológico del Mediterráneo, como la Costa Brava. Así, aboga por "estudiar bien los impactos de las actividades industriales en el mar y limitarlas, basándose en la evidencia científica, fomentando, además, la participación de las comunidades costeras. Solo así se podrá conseguir que las actividades marítimas sean sostenibles y compatibles con los medios de vida de sus habitantes".