Rodalies afronta "una prueba de fuego" con el inicio de las obras de los túneles del Garraf

Las obras en los túneles del Garraf han comenzado este lunes con cambios importantes en el servicio ferroviario del corredor sur de Rodalies y Regionals, uno de los ejes clave de movilidad entre el sur de Catalunya y Barcelona. La primera jornada ha estado marcada por carreras en las estaciones, autobuses llenos y una mezcla de resignación, cansancio e indignación entre los usuarios habituales del tren. Los trabajos, que se prevé que se alarguen entre tres y cuatro meses, obligan a reprogramar servicios y a desplegar un amplio plan alternativo de transporte por carretera que las plataformas de usuarios advierten que será "clave".

El vicepresidente de la Promoció del Transport Públic (PTP), Carles Garcia, considera que las obras llegan en un momento especialmente delicado para la red de Rodalies. "Estamos ante una prueba de fuego", asegura en declaraciones a Público. Según él, el corte "servirá para comprobar si el sistema es capaz de gestionar una interrupción del servicio tan importante".

Garcia recuerda que el corte del túnel del Garraf llega después de semanas de incidencias graves en varias líneas de Rodalies. "Llevamos dos meses de muchas incidencias y una crisis que todavía no ha acabado", explica. Entre los ejemplos, menciona líneas parcialmente afectadas o cortadas como la R3 o la R15. "Este es el primer gran corte que afronta la red después de la gran crisis de Rodalies que hemos tenido estos últimos dos meses", asegura. De hecho, el Govern anunció la semana pasada que la gratuidad del servicio de Rodalies se alargará hasta el 31 de marzo porque todavía no se ha recuperado la normalidad en el servicio.

Ante esta situación, la PTP considera que la clave para minimizar el impacto es la información a los usuarios. Según Garcia, los pasajeros deben tener muy claro qué alternativas tienen y cómo utilizarlas. En este sentido, reclama una presencia efectiva de informadores en las estaciones. "Necesitamos informadores que realmente informen", afirma. Según él, no basta con derivar a los pasajeros a las pantallas informativas. "Un informador que nos dice 'mira la pantalla', no nos sirve de nada", lamenta.

La PTP también considera que los primeros días serán determinantes para ajustar el dispositivo. "La primera semana nos tiene que servir para evaluar si las alternativas son correctas", explica. Según Garcia, habrá que revisar el funcionamiento del plan alternativo e introducir cambios si es necesario.

Renfe ha hecho una valoración positiva de las primeras horas del dispositivo. El portavoz de la compañía, Antonio Carmona, ha recordado que las obras son "muy importantes" para el corredor sur y que obligan a reducir la capacidad operativa de la línea. "Las primeras horas de este plan alternativo se están desarrollando con relativa normalidad", ha asegurado. Según Carmona, los autobuses funcionan "en el tiempo de viaje más o menos previsto" y representan "la mejor opción de desplazamiento para los viajeros que tienen que ir hasta Barcelona".

Los autobuses, una solución temporal

El mal funcionamiento de los trenes ha convertido el autobús en una opción atractiva para muchos usuarios y para la propia administración. Pero la plataforma defiende que esta no puede ser una solución estructural. "Los autobuses no deberían ser en ningún caso una sustitución de los trenes de manera habitual", afirma Garcia. "El tren es el único sistema capaz de transportar grandes volúmenes de pasajeros hacia las grandes ciudades", remarca. Por eso insiste en el hecho de que el bus sólo puede servir como complemento puntual. "En ningún caso podemos sustituir un corredor de tren por autobuses", sentencia.

La crisis actual de Rodalies, según la PTP, es el resultado de décadas de desinversión. Garcia coincide con algunas voces que apuntan que la recuperación del sistema será lenta para compensar el nivel de desinversión acumulada. A pesar de todo, la plataforma confía en que en algún momento se producirá un punto de inflexión. "Confiamos en que llegue el momento en que podamos decir que la cosa realmente empieza a funcionar", señala Garcia. Mientras tanto, insiste en que hay que mejorar todo aquello que no depende directamente de la infraestructura, como la información, la organización en las estaciones o la atención a los viajeros.