Las carencias en la red ferroviaria protagonizan la campaña de Aragón: ¿qué propone cada candidato?
Algunas de las acciones que más demandan las distintas formaciones son la reapertura de Canfranc, la mejora de la conexión entre Zaragoza y Huesca o el rescate de Teruel de su aislamiento.
Zaragoza--Actualizado a
Una de las grandes reivindicaciones de los aragoneses —y de los partidos que se presentan a las elecciones del 8F— es la mejora de la red ferroviaria de la comunidad. Todos los candidatos sin excepción llevan en sus programas una propuesta más o menos detallada y tanto en los debates como en las entrevistas electorales los trenes han sido un elemento clave. Se trata, con todo, de una de los pocas discusiones en los que hay un cierto consenso: el modelo ferroviario aragonés tiene que dar un vuelco o, al menos, ampliarse en su red de alta velocidad y también en lo referente a los ferrocarriles convencionales.
La comunidad autónoma de Aragón sufre de un gran problema de despoblación y de envejecimiento, por lo que los candidatos insisten en la necesidad de más inversiones en la red ferroviaria para facilitar conexiones que permitan vivir y trabajar en más zonas del territorio que ahora mismo, especialmente en un momento en el que el teletrabajo se impone en algunos sectores.
Con mucho ahínco, los partidos regionalistas —aunque es un sentir general— se quejan del "abandono" de Aragón en materia ferroviaria. En estos momentos, solo hay dos líneas de Alta Velocidad en la comunidad: Madrid-Barcelona y Zaragoza-Huesca. Algunos candidatos, como hizo Jorge Pueyo (CHA) en esta entrevista, también critican duramente el mal estado del AVE de esa segunda línea. "El peor AVE que he cogido en mi vida".
En el apartado del ferrocarril convencional, en Aragón existen 885 kilómetros de vías, un 7,48% del total del trazado español, mientras que el territorio aragonés representa un 9,4%. Entre las líneas más concurridas se encuentran la Zaragoza-Barcelona, que pasa por Caspe; la Zaragoza-Sagunto o la Zaragoza-Tardienta. Pero, ¿cómo mejoraría la red cada uno de los candidatos para dar cobertura a más pueblos y conectar mejor las ciudades medianas?
El PP exige "lealtad" al Gobierno central
El Partido Popular (PP), en el gobierno autonómico aragonés desde 2023, incluye en su programa electoral la necesidad de "acelerar o programar" varias infraestructuras. Pone especial énfasis en las líneas Cantábrico-Mediterráneo y Zaragoza-Canfranc-Pau. Su lista de peticiones también incluye "el rápido desarrollo" de los trazados Algeciras-Madrid-Zaragoza y el de alta velocidad Zaragoza-Castejón-Pamplona/Logroño.
En otro orden de cosas, los populares señalan también la importancia de acelerar las inversiones relacionadas con la inclusión del trazado de la Travesía Central por los Pirineos, la mejora integral de los accesos ferroviarios a la Plataforma Logística de Zaragoza (PLAZA), la estación del AVE en el Aeropuerto de Zaragoza o la red de cercanías Huesca-Zaragoza, que el PSOE dijo que no contemplaba, algo que han criticado varios partidos. Los populares añaden, además, la necesidad de recuperar los trenes suspendidos durante la pandemia.
Para todo ello, en la estrategia de cargar contra Sánchez que viene desplegando Azcón durante toda la campaña y, en especial, en este tramo final, el PP exige "lealtad" al Gobierno central.
El PSOE promete mejorar la interconexión entre capitales
El PSOE centra sus propuestas en términos ferroviarios en tres direcciones. Por una parte, en conversación con Público explican que uno de sus grandes compromisos es "mejorar el servicio ferroviario de proximidad entre Huesca y Zaragoza con una línea regional de proximidad de mayor frecuencia". Se encuadra en un bloque de medidas que también incluye la mejora de la línea Zaragoza-Teruel, la recuperación de la línea Zaragoza-Monzón-Binéfar hasta Lleida y la apertura de la línea internacional de Canfranc, una de las medidas más repetidas entre los diversos candidatos.
Por otra parte, Pilar Alegría, en caso de ser presidenta de la comunidad tras este 8F, también se compromete a "mejorar el servicio ferroviario de proximidad en la zona oriental de la provincia de Huesca y Lérida", así como la conectividad con las ciudades de Caspe y Teruel. En cuanto a una posible línea que una la localidad de Samper con Motorland y Alcañiz, el PSOE la estudiaría. Por último, los socialistas también llevan en su programa la ampliación del tranvía de Zaragoza.
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Vox exige un mejor servicio entre Zaragoza y Huesca
La formación de extrema derecha centra el tiro en mejorar la conexión entre Huesca y Zaragoza. Hablan de aumentar la frecuencia de los trenes y renovar la flota actual "para garantizar un servicio eficiente y cómodo para los usuarios". Además, Vox subraya la necesidad de culminar el Corredor Cantábrico Mediterráneo con eje Zaragoza-Teruel-Sagunto.
CHA y su proyecto Aratren
CHA presenta una larga batería de medidas referentes a los trenes, pero quizá su propuesta estrella es la creación del proyecto Aratren, que consiste en generar una red de Cercanías aprovechando las vías de tren que ya existen. "Sin construir ni un solo kilómetro nuevo". "Desde Zaragoza", concretan, "los trenes conectarían con Gallur y Caspe siguiendo el eje del Ebro (este-oeste), con Cariñena hacia el sur, y con Calatayud y Huesca. Desde Huesca, la red uniría la capital del Alto Aragón con Zaragoza y con Binéfar, creando además un eje prepirenaico que conecte Binéfar, Monzón, Sariñena y Huesca".
Por otro lado, señalan la relevancia de recuperar la conexión entre Zaragoza, Caspe y Alcañiz generando un nuevo trazado. Además, los de Pueyo aprovechan para reivindicar la línea Valencia-Teruel-Zaragoza y se unen a la exigencia de reabrir la línea e Canfranc. Como el PSOE, CHA también apuesta por una nueva línea de tranvía en la capital.
Aragón Existe y su lucha contra el aislamiento de Teruel
Como para algunos de los partidos referenciados anteriormente, también para Aragón Existe es una prioridad la conexión Samper, Zaragoza y Alcañiz. Además, la formación se compromete a tratar de recuperar el trayecto de larga distancia Bilbao-Cartagena por Teruel y volver a la frecuencia diaria de ferrocarril Teruel-Valencia. Por otro lado, tampoco renuncian a apretar al Gobierno Central "para que acelere la construcción del tramo Zaragoza-Teruel-Sagunto del corredor Cantábrico-Mediterraneo y su conexión con la Y vasca".
Es una prioridad para los de Tomás Guitarte incrementar el número de comunicaciones directas entre Teruel y Huesca.
IU-Sumar y la mejora de la comunicación con Catalunya
La candidatura IU-Sumar, encabezada por Marta Abengochea, también exige mejoras "urgentes" en el Cercanías Huesca-Zaragoza, así como una nueva línea Lleida-Monzón y trabajos para fortalecer las conexiones conexiones Zaragoza-Lleida y Huesca-Lleida. Además, insisten en la apertura de Canfranc y suman su espada a la apuesta por el corredor Cantábrico-Mediterráneo.
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Abengochea entiende el tren como un elemento clave para "combatir desigualdades, frenar la despoblación y garantizar la cohesión territorial".
Podemos pone el acento en el mundo rural
Por su parte, Podemos incide en la importancia de invertir en el ferrocarril y en el aumento de sus frecuencias para dignificar la vida en el medio rural. Así, aseguran que lucharán contra el cierre de taquillas. A su vez, enfatizan la necesidad de mejorar el eje Teruel-Zaragoza-Sagunto y la reapertura de Canfranc. Además, consideran importante ampliar el Cercanías en el entorno de Zaragoza (llegando hasta Alagón/Cabañas y el Burgo de Ebro) y añadir un servicio para el eje del Henares-Jalón.
También incluyen en su programa una tarifa única para viajar con un solo billete por todo Aragón.
El PAR y un sistema de Cercanías que cubre el territorio
El Partido Aragonés (PAR) exige un sistema de Cercanías en Zaragoza que se convierta automáticamente en un sistema útil para todo Aragón. Así, proponen que llegue hasta Huesca por el norte, a Gallur por el oeste, a Ricla-La Almunia por el sudoeste, a Calamocha por el sur y a Alcañiz y Caspe por el este.
Como casi todo el resto de candidatos, Alberto Izquierdo pone también sobre la mesa la conexión Zaragoza-Teruel–Valencia y la reapertura de Canfranc. Pero, además, se compromete a pelear una conexión ferroviaria entre Caminreal y Calatayud reabriendo un trazado que una Teruel con Soria y a ambas con la línea Madrid-Barcelona.
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